电动汽车电池一般多少钱电动汽车电池更换价格( 二 )

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很多人经常拿手机电池来做比喻，虽然都是电池，但手机电池和新能源车的动力电池完全就不是一个概念。
电池衰减和很多因素有关，电池本身的材料、制造工艺、BMS（电池管理）都会影响电池的使用寿命。
目前主流的动力电池材料分为三元锂电池和磷酸铁锂电池，其中比亚迪磷酸铁锂“刀片电池”比较出名，最大的优点就是安全性高。
有一个网站是专门研究动力电池的，名称很直白，就叫“电池大学”，对于三元锂电池和磷酸铁锂电池做了一个充放实验。

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按照很多网友们所说的，动力电池衰减到80%续航里程就大打折扣了，根据实验数据显示，三元锂电池需要循环2000次，磷酸铁锂电池需要5000次。
这只是理想状态下，电池寿命还和温度和充电习惯有关。

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这张表显示的就是充放电量与电池循环次数的关系，简单解释一下，每次把电量用尽（100%）再充电，电池只可以循环300-600次，就是我们常说的电池过放，这种方式最影响电池使用寿命。
每次把电量用到40%再充电，电池可以循环1000-3000次，浅充浅放可以延长电池使用寿命。
也就是说，电池的使用寿命不是一成不变的，不同的充电习惯会造成长短不一的电池使用寿命。目前主流看法是，三元锂电池循环次数为800次，磷酸铁锂电池续航次数为2000次。
充电都要这么麻烦，算了还是不买电动车了，估计很多读者此时就是这样的心理，我们的顾虑汽车工程师早就想到了。

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电池管理系统（BMS）就开始发挥作用了，一个好的电池管理，可以有效控制每个电芯的过充过放的现象，从而有效延长电池使用寿命。
电动车是有很多电池组装在一起的，比亚迪汉EV是有多快刀片电池组装在一起，最典型的就是Model S，整个电池包大概有7000多节小电池。
在最理想状态下，同时让这些电池充电和放电，电池的充电量和放电量才是最大的，但是理想状态是难以维持的，随着充电次数的增多，每一个电芯的容量都会发生变化。
说得通俗易懂一点，每个电芯的使用寿命都是不同的，所有电芯的平均寿命就是动力电池组的使用寿命。

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很多读者可能迷迷糊糊地看不懂，没关系，我们来举个例子。
假设一个电池组只有两个电芯，分别是A和B，它们的容量是相同的，在不断地充放电过程中，A电芯只剩下了70%的电量，B电芯只剩下了85%的电量。
现在A和B一起放电，A电芯的电量少，肯定会先放完电，此时电池组就不能再继续放电了，不然A电芯就出现了过放现象。
充电也是一样的道理，A电芯充满之后，即使B电芯没有充满也不能继续充了，不然就会导致A电芯出现过充现象，长期过充可能会导致高温失控等现象。
在选择电动车的时候，不仅要看续航里程，还要看车企在电池管理系统上的能力，好的BMS可以延长电池的使用寿命，从而延长电动车的使用周期，从专利数量和技术水平来看，比亚迪和特斯拉的BMS处在行业领先地位。

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循环充放是指从0%的电量充到100%，这才是一个完整的循环充放；如果每次都是从20%的电量充到100%，充放5次才能算1次完整的循环充放，当然了，这只是理想状态下的结果。

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