我们就假设20%充到100%，充3次算一次循环，磷酸铁锂电池可以循环2000次，动力电池衰减到80%可以充6000次 。
6000次充电是一个什么概念呢？
以比亚迪汉EV为例，长续航版续航里程为605km，开启空调、座椅加热，假设实际续航里程只有450km 。
假设车主每天路程在100km以内，4天就需要充一次电，一年需要充电91次，磷酸铁锂可以充6000次，需要65年才能充完 。
我知道很多读者又要说了，这些都是理论上的数据，我们就打算磷酸铁锂电池只可以充2000次，那么也需要21年时间 。
我们再把条件放严格一点，电动车2天一充，动力电池只能循环2000次，同样也需要10年时间 。

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很多贩卖焦虑的网友说电池5年后就衰减一半，不知道是怎么计算的，无论是理想上的数据，还是极其严格条件下的假设，动力电池使用寿命都超过10年 。
我们再来看一个调查，根据J.D.Power发布的《2018版中国车主图鉴》，上面说我国私家车的更新换代非常频繁，只有1%的人同一辆车用了10年以上，大部分车主还没有等到电池衰减就已经换车了 。
动力电池确实会衰减，但没有我们想象中的那么快，现在的专车和出租车都逐渐换成了电动车，行驶里程超30万公里的电动车不在少数，续航里程和性能都在正常衰减范围内，想买电动车的读者大可不必担心 。

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三、二手电动车不值钱？
电动车现阶段保值率低，不代表未来3至5年还会低，之前电动车保值率低主要是2个原因造成的 。
1、新能源车发展之初，很多电动车都是油改电，存在技术不成熟，续航里程不达标等现象 。
2、早期驾驶油改电的车主都是跑专车的，普遍是车况差、续航里程长、电池严重衰减 。
这2个原因综合在一起，如果你是二手车商，看见这样的电动车，你会给出较高的保值率吗？显然不会 。
随着新能源车技术的发展，电动车都逐渐用上了纯电平台，三电系统也得到了迭代更新、续航里程长了、车型好看了，智能化高了，现在的电动车已经不是当初的油改电了 。
当越来越多的私家电动车流入二手车市场，电动车的保值率会越来越高，并且随着新能源车保有量的增加，电动车的保值率在未来几年会超越燃油车 。
目前来看，很多私家二手电动车的价格都是被严重低估的，或许现在买车况不错的二手电动车要比二手燃油车性价比高 。

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四、换个电池要7、8万元？
现阶段动力电池的价格确实很贵，单价在1.1-1.3元/wh，以Model Y为例，电池容量为78.4kw/h，按照中间值1.2元/wh计算，换一块电池的价格在9.4万元左右 。
好像换电池确实好贵，但值得注意的是，电池的价格是呈下降趋势的 。

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瑞银集团在2018年发布了一个《Heart of an Electric Vehicle》报告，三星、松下、LG等等这种知名的动力电池厂商，电池成本平均是150美元/kW·h 。
之后瑞银集团在2020年与P3 Automotive联合发布了一个动力电池拆解分析报告：2021到2022年，大部分的厂商的电池成本将会达到100美元/kW·h 。
当电池供应链区域稳定以后，电池厂会越来越多，动力电池的价格会以每年15%的速度往下降 。
也就是说，现在动力电池很贵，换个电池7、8万只是现在的价格，但是未来电动电池的会越来越便宜 。

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