小筱说育儿|机油加多对发动机的影响机油加多的影响机油粘度的问

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机油加多的影响
机油粘度的问题
燃油汽车发动机更换机油有哪些注意事项？类似的问题解析过很多，主要注意事项发可以用三个词归纳：低温粘度，高温粘度，加注量；有些用户为了追求动力会刻意调整机油粘度标准，然而对于发动机磨损程度的提升可能会相当严重。
为什么这么说呢？首先来了解粘度概念吧。
高温粘度·概念；机油粘度直接决定不同温度标准的流动性，咱们以「10W-30」为参考，横杆后的数字30代表的是高温流动性标准，什么是“高温”？燃油汽车发动机类型为“往复循环式·内燃式热机” ，混合空气的燃油在气缸燃烧室内进行化学反应，过程中汽油的火焰温度最高可达1200℃；于是机体与防冻冷却液都会被快速加热到很高的温度标准，好在水冷循环系统可以在缸盖吸热热能，之后迅速流动到前置散热水箱降温，之后再流动到缸盖吸热以周而复始进行温控，温度标准会是多少呢？

内燃机正常运行温度标准如下：
中短途代步驾驶≤100℃
长途通勤100-120℃区间
部分高性能汽车会始终维持在100度以上，但峰值也往往130度以内，于是问题来了：热车运行的高温温度标准波动区间很小，正常驾驶可以粗略定义为一百摄氏度上下，那么机油的高温流动性要求是不是也相对固定呢？

【小筱说育儿|机油加多对发动机的影响】
答案：肯定！流动性的概念其实很好理解，比如活塞缸壁的润滑是依靠喷射，机油喷射到活塞下方，活塞环在上行时布油以形成润滑油膜，下行时则可以得到有效的润滑了。但是布油的是需要时间的，在这一阶段中如果机油高温粘度符合标准，那么活塞碾压的「机油量」就是充足的，形成的油膜质量也是高标准的。然而如果使用了低高温粘度标准的机油，在有效布油之前因机油流动性好则会流走过多的机油，油环实际布油动作碾压到的机油量减少，油膜质量变差则会加大发动机的磨损，不过也是会让动力有所提升。

问题：机油粘度影响是动力吗？答案也是肯定的，机油的功能不仅有润滑清洁，同时还有密封填充等等作用；其中密封多指活塞与缸壁间隙的填充，说白了就“防漏堵缝”（漏气）。
那么油膜既然能起到密封的效果，也必然会给活塞往复循环式动作造成运转阻力；所以内燃机的运动损耗本就是降低热效率的重要因素之一，其次还有冷却、进气、排气等因素的损耗。于是则有很多用户为了提升性能而刻意降低机油粘度，比如「30降20」；有些技术水平较低，或为了以动力提升吸引用户的维修厂，也会进行降低机油粘度的操作。甚至还会多加注一些“表示诚意” ，只有粘度足够低加多了也不会影响性能，但殊不知磨损会很严重。

低温粘度·概念
正如第一节的描述，有些车辆确实存在机油加注量偏多，但是性能却没有受到影响的情况，此时就要注意检查油的粘度是否被“篡改” 。
至于低温粘度标准则要随用地城市温度的实际标准而调整，简而言之为10W－（﹣35）＝﹣25℃；用winter之前的数字加上负35 ，得出的结果就是机油的凝固点。环境温度越接近凝固点流动性就会越差，不过只要不结冻仍旧能在启动后的几秒钟形成有效润滑，但为更快的提高润滑形成效率，仍建议机油冰点比环境温度再低5-10℃ ，比如10W适合零下15-20℃的区域， 0W则适合零下25-30℃的城市的汽车用户。