小筱说育儿|机油加多对发动机的影响( 二 ) 机油加多的影响机油粘度的问

机油加注量·建议标准
机油加注量是不宜少也不宜多的！原因非常简单：少了会影响软乎效果，但多了则可能带来两个问题。
动力变差
烧机油
如果按照标准机油粘度多加机油，动力往往会变差；即使降低粘度而多加注，实际动力提升程度也低于理想标准。因为过量的机油可能会与曲轴接触，曾经的发动机会依靠曲轴搅动机油实现“飞溅润滑” ，只是这会明显降低曲轴的转矩（发动机扭矩），所以技术被淘汰了。
曲轴箱内机油液面是低于曲轴的，而多加注之后则会回到这种状态，扭矩降低是没跑的结果；而决定发动机输出功率（马力）大小的核心因素正是扭矩，那么在个更换机油发现动力变差后，检查机油加注量就很有必要了。
检测方式是通过机油尺，有些车辆为电子机油尺，机油量会在仪表盘上显示；机械机油尺参考上下点与中点的距离，两段距离是等长的，理想加注量应当在中偏上2mm左右，接近上线自然是过多了——中点到上下线的距离，均等于机油总量的12.5%左右， 4升用量的发动机就是500毫升哦。（抽油可以用打点滴的软管，配合针筒从机油尺管道或机油加注口抽油）

「假性烧机油」是过量加注机油的另一问题，烧机油的原因既不是常规磨损导致活塞间隙扩大，同时也不是气门油封密封性的问题。原因为机油加注过量，运动中蒸发产生的机油蒸汽过度加大了曲轴箱内部的压力；于是机油蒸汽就会通过活塞间隙被压入气缸燃烧室，这不就是烧机油吗？而烧机油必然会造成混合油气的燃烧不充分，因为可燃物事实增多但空气中的氧含量并没有增多；这种燃烧状态会产生积碳，同时造成尾气的超标哦。

总结：关于机油加注量的问题就聊到这里，理论上加注量以多不宜少，因为量少磨损更严重；然而加多了也会有很多影响，所以为什么不加到正正好呢？至于机油粘度的高温标准也是宜高不宜低，因为高了只是动力变差，低了也会加大磨损；但是有标准的建议值，似乎是没有理由去调整的，不要拿臆测或想象的“原理”或可能性，去质疑工程师们的专业运算测试结果。