滴滴“高度警戒”，地图业务的中场战事( 二 )

虽然在2019年，滴滴外卖黯然收场，仅仅10个月，整个滴滴外卖的业务都陷入了关停之中。但从中，我们仍然能管窥滴滴在本地生活领域的野心。
此次滴滴推出地图，更是滴滴高调向高德、百度等地图软件宣战：“彼可取而代之。”
可以看到，滴滴等打车软件和高德等地图软件已经在不断扩展边界的过程中，走到了“狭路相逢勇者胜”的局面——遭遇战一触即发。
当然，滴滴推出地图，不止是向高德和百度宣战这么简单，还有别的考量：和滴滴的自动驾驶等业务形成联动。
早在2017年，滴滴出行就成立了一家地图公司，并申请了一个在业内分量极大的甲级测绘资质。有了这项资质，意味着获得了导航地图采集生产的许可——其和汽车强相关。
据国家测绘地理信息局公示，滴图（北京）科技有限公司提交了导航电子地图制作的甲级测绘资质申请，审查意见已经在2017年10月30日完成公示。随后的10个工作日内，滴图科技就可以获得测绘资质证书。
滴图科技成立于2016年02月25日，是北京小桔科技有限公司的全资子公司，滴图科技的注册资金为500万人民币，公司法人代表是滴滴打车的联合创始人&CTO张博。
为什么滴滴这么早就已经在布局地图，助力自动驾驶？诚然，滴滴自动驾驶作为世界上唯一拥有千亿公里数据的自动驾驶公司，已经积累了大量数据：滴滴日均订单为数千万单，每年可以提供近1千亿公里的场景。
然而，现实路况永远更为复杂，滴滴如果不自己推出地图，在自动驾驶上要依赖高德等，向其购买更长尾的数据。如果自动驾驶想在未来投入使用，那么一个精准、高度发达的地图和在此之上的导航不可或缺。
而滴滴地图的推出，是“一鱼两吃”：不仅制衡高德等软件，也能为自动驾驶保驾护航。
所以说，滴滴已经通过纵向深挖自动驾驶领域的细分需求，开始撬动的横向的产业链布局，并有可能在未来与地图形成协同：多个业务如果配合得好，很可能相互赋能，扩大未来的想象空间，形成1+1＞2的效果。
不止是自动驾驶：滴滴地图作为一个可以给各项业务支持的底层技术，后续在外卖等本地生活服务领域，也会大大增强滴滴的自主性，继续扩展边界。
除了这些考量，地图行业本身的前景也充满诱惑：具有激烈的竞争，同时又给了玩家充分的想象力。
02 地图行业大变局：激烈的竞争和想象力并存
事实上，2019年以来，过去更倾向“闷头干大事儿”的地图开始频频对外“秀肌肉”，竞争更加白热化，同时，新玩家也不断入局。
为什么地图会在这两年成为一个香饽饽？
首先，地图产品比较特殊，它有着极强的工具属性和高用户粘性，并且用户的依赖性非常强，是一个重要的流量入口。据艾媒咨询的数据，预计2020年中国手机地图用户规模会达到7.68亿。
对于滴滴这种出行平台来说，“按下葫芦浮起瓢”在很长一段时间里是出行领域的常态，所以一直有后来者不断入场。这对于业务单一的平台而言无疑是进一步拉长盈利预期。所以，找到新的增长点，占据别人没发现的流量洼地，从而形成护城河成为当务之急。
其次，地图在本地生活领域的可能性，也给了玩家充分的想象力。
在前几年时间里，地图被认为是移动互联网入口，于是大家纷纷把它作为入口产品来对待，阿里、百度、腾讯也在这时开始发力。但随后大家发现，O2O浪潮来了之后，地图纷纷上马本地生活服务，企图在本地生活这块撕开一个口子。
更重要的是，地图虽然本身只是一个工具，也没有多少商业化的空间，然而地图的战略价值非常大，拥有无限潜能，涉及无人车、自动驾驶、车联网等等。2019年以来，高德、百度等巨头的动作，某种意义上就体现了对地图可能性的认知。