滴滴“高度警戒”，地图业务的中场战事

滴滴推出了地图业务——高德和百度背后起了一阵凉意。
据报道，滴滴6.0版本中，滴滴推出了地图和基于地图的导航业务，目前在深圳、成都等城市上线，还没有推广到全国。
在此前，滴滴导航功能一直内置于司机端，但没有对外开放。
如今，在成都打开滴滴，可以看到，“导航”栏目的左下角，“滴滴地图”的字样显著，取代了原来滴滴的“御用软件”高德。
体验发现，目前，滴滴地图的很多功能与高德相差不大：同样可以探路、规划导航路线等等，甚至地图色调和外观也大同小异。
然而，很多细节上，滴滴暂时没有高德地图用户体验好。比如，滴滴导航街道数量没有高德多，在导航线路解释上也不如高德细致入微。
而据相关报道，“滴滴地图”日后可能推出独立的App：这意味着滴滴地图在精细度上很可能更进一步，也不排除继续推出目前没有的步行导航等功能的可能。
梳理分析后不难发现，滴滴推出地图目的不外乎是两点：狙击高德地图，助力自动驾驶。
01 滴滴为什么推出地图
事实上，滴滴这种打车软件和高德、百度这种地图软件，本是上下游的关系：地图软件给打车软件提供底层技术的支持。然而。近几年，彼此都不甘心被对方分走一半羹，二者都跃跃欲试，不断扩展自己的边界，并蚕食对方的领域。
首先，做地图的软件正企图在本地生活这块撕开一个口子。
拿地图行业的巨头高德来说，高德正从传统的地图商转型为出行平台。
高德从18年升级为一站式全域出行服务平台后，19年继续加码，曾在接受媒体采访时曾表示出行服务是“高德地图19年的1号工程。”
而18年9月，高德地图联合国内27家网约车平台共同推出“敢坐敢赔”，本质在于强化其出行平台的属性和定位。虽然强调和滴滴仍然是合作关系，但在滴滴并没有出现在这份名单中，换句话说，虽然明面上并没有说，但高德滴滴实质在当时已经开战。
高德希望在运力上和滴滴一战，将地图变成打车软件，一方面是先发优势，另外一方面也是基于阿里战略的考虑——阿里虽然投资快的，但最终失去了滴滴，随后又投资了T3，但仍然缺乏一个在出行方面有分量的牌。
总结就是高德以流量入口作为定位，然后再深度绑定阿里，在不同场景下做转化。
而滴滴等出行软件也不甘示弱：开始加码全出行服务，开发全出行功能，向上游，也就是地图APP可以提供的服务渗透。
滴滴不断推出公交业务就是最好的一个信号。比如近期，滴滴和南通公交合作，推出了在滴滴上预约公交车的模式：
打开“滴滴出行APP-公交-动态公交”或“滴滴动态公交”微信小程序，输入目的地，确认行程信息，点击“确认”发起预约，拼成后，支付成功即完成预约。
而在此之前，滴滴就上线了公交换乘查询。再往前的2018年，滴滴在南京、青岛等地和公交公司合作，推出滴滴公交——可以通过软件预约公交。
除了地图业务，滴滴还在租车、买车业务上继续加码。近日，有媒体报道称滴滴出行推出“买车服务”，合并了原有的租车服务。用户只需点击在APP首页上方导航栏中的“租\买车”即可进入购车界面。目前，已经在杭州、三亚、海口等十多个城市开始试点。
可以看到，滴滴不甘心只做一个打车软件，而是想从打车软件扩展到“全出行”，包揽用户出行方方面面的需求：正如今年4月，滴滴CEO程维提出的0188战略中，其中的一个“8”意味着在国内全出行渗透8% 。
而高德、百度一直虎视眈眈的本地生活领域，滴滴也同样想分一杯羹：2018年3月6日，滴滴外卖宣布首批上线无锡、南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都和厦门。