蔚来“车电分离”落地，会是一个好生意吗？( 二 )

但长期来看，BaaS并没有那么划算。拿ES8运动版为例，在享受补贴后需要花34万，选择BaaS方案只需27万，每月花1060元来租电池。五年后，后一方案累计总费用也达到了33.72万，价格接近全款买车。
如果能在5年之内换更好的汽车就能解决这一问题，不过，在换电普及之后，电动车越来越保值，车主并不一定会选择换车。“随着OTA和电池技术迭代，以后的换车频率会慢下来，至少能保持在5年不换车。”一位汽车从业者海龙对锌财经表示。
此外，电池度数已经从2018年的70kwh发展至今年的100kwh，选择BaaS的车主就可以无缝更换电池，但老车主却需要补差价来更换，他们是否愿意买单？
动力电池度数这三年迭代情况图源网络
而在二手车方面，“BaaS方案电池的产权是不属于车主的，卖车时就等于在卖一款“没有动力”的车，相比于拥有电池的车在溢价上面自然会吃亏一些。”海龙这样说。
既然如此，李斌推出Baas的用意是什么？
或许是为了多卖车，据最新Q2财报蔚来还亏损将近10亿元，而提升车辆销量能够更快改变这一局面。“将车和电池分开卖，消费者就可以更便宜的成本买到车，或许可以将蔚来的销量再进一步提升。”海龙对锌财经表示。
只不过，对于消费者来说，BaaS还不算特别划算，会有多少人愿意买单？
【蔚来“车电分离”落地，会是一个好生意吗？】【本文作者周雄飞，由投资界合作伙伴微信公众号：锌财经授权发布，文章版权归原作者及原出处所有。文章系作者个人观点，不代表投资界立场。如内容、图片有任何版权问题，请联系（editor@zero2ipo.com.cn）投资界处理。】