今年上半年 , 快递领域并没有因为疫情等外在因素 , 影响其发展动态 , 反而维持了不错的发展势头 。2020年上半年 , 快递单量超过了2016年全年 。而加上7月的话 , 今年1-7月快递单量超过400亿件 , 已经超过了2017年全年的数量 。
在这样的增长势头下 , 已经上市的快递公司龙头们 , 应该高枕无忧吗?这个市场 , 是否需要一条新的鲶鱼来搅动一下?
3月 , 印尼快递公司“极兔速递”宣布在中国起网;京东旗下快递品牌“众邮快递”发布正式启动2020广东省招商加盟信息 。起初 , 这在快递江湖并没有引起多大的涟漪 。通达系按部就班的走着规划好的棋 。4月29日 , “阿里计划入股韵达股份”的消息得到坐实 。而韵达作为阿里的最后一枚棋子 , 在阿里入股后 , 于5月25日战略投资德邦 , 成为德邦第二大股东 。
不难看出 , 新旧势力轮番出场 , 正不断“搅动”着快递行业的发展现状与格局 。但是2020年过半之后 , 通达系突然有了“卧榻之下 , 岂容他人酣睡”的感觉 。
中国快递市场并非只有通达系和顺丰 , 还有一众二线快递品牌 , 但是似乎很少有一个新选手入场 , 能够让通达系如此重视 , 并且“团结一致” , 敌人的敌人就是朋友 。
一只来自印尼的“兔子” , 真的要到中国市场来当这条鲶鱼吗?它的归宿会是什么?
印尼“黑马”极兔被围攻
极兔速递今年3月进入中国快递市场 , 那时虽在快递媒体圈引起了一波注意 , 但国内6大快递上市公司对此并没有特别在意 , 在虎嗅与其中几家公司的交流中发现 , 他们其实对极兔速递进入中国抱着祝福(观望)的心态 。毕竟中国快递的半壁江山、80%的市场份额被他们占据着 。
极兔速递作为“印尼快递界黑马“ , 3月在中国起网 , 5月全网业务量突破100万件;7月全网日单量已超在500万单 。这一数据得到了相关人士的确认 , 但极兔速递方面未向虎嗅做正面回应 。
不过 , 也由此让原本对极兔速递抱有祝福的通达系提高了警惕 。
7月底 , 有某通达系快递总部下发通知 , 要求全网各网点禁止代理极兔速递业务 , 通知指出 , 揽派两端加盟公司不得以任何理由、任何形式代理极兔速递业务 。还有通知指出 , 如果通达百系中乡镇代理点、小区、驿站、快递超市等业务员因恶性低价竞争揽收极兔速递的 , 经查证 , 每次予以5000元罚款 。
针对通达百系抵制一事 , 极兔速递官方回应称不予置评 。一位极兔速递内部人士对此也未表述观点 , 但他向虎嗅称 , “目前 , 极兔现在正处于起网阶段 , 末端网点数量从起网起就一直在拓展中 , 而且这个事情极兔会把它当成长期发展的一个重要抓手去做” 。
在向该内部人士询问有没有影响到极兔速递部分网点的正常运转时 , 该人士未给予回复 。
关于通达百系全面抵制极兔速递的缘由 , 主要是涉及到“共用通达百系的中转派收网点”的问题 , 这也在某种程度上指出极兔速递在中转末端网络网点的弱点 。因为极兔速递同通达百系一样 , 是加盟制快递企业 。加盟制快递企业的网络组织是开放的 , 具有众包、开放的特点 。
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