中通回港再拿98亿弹药！价格战已成“持久战” 谁是真正的“快递之王”？( 三 )

也正是从那时起，快递业迎来了发展的春天。赖梅松及其团队预判，未来“有钱人”会来做快递，投资资本会进入快递行业。
“我自己讲以前城里人不做快递，有钱人不做快递，基本能找到工作的人不做快递。所以快递就是一部农民的创业创新史。”赖梅松感慨。
事实上，纵观过去十年，资本在物流行业的确发挥了重要推动作用，除了阿里、京东等巨头亲自下场，押注国内物流领域主要头部企业的红杉中国、钟鼎资本也都是自2010年开始聚焦物流领域。
自此之后，嗅到历史市场契机的中通开始施行区别于传统快递加盟制的“股份制改制”，简言之，就是把重要节点城市的转运中心从多个利益主体合并成一个共同利益体。
2010年，中通快递启动“全网一体化”发展战略，在行业率先成功完成全国网络股份制改革，形成了三个统一：决策权统一，人事权统一，财权统一。
也正是从2010年到2016年，中通的增长可以说是行业里面最快的。在这期间，快递江湖的“头把交椅”历经空前的激烈争夺，几经易主。
众所周知，作为民营快递的“老大哥”，2015年之前，申通快递一直被公认稳居市场第一的位置，而这种局面在2015年开始被打破。
在历经多次坊间传言后，2015年10月，圆通速递董事长喻渭蛟在一次活动中首次公开发声，明确圆通市场份额跃居行业首位。这也是民营快递史上“市场第一”的位置首次被改写。
但很快，“宝座”再次易主。
据2016年中通赴美招股书披露，2015年，中通快递业务量为29.5亿件，占据中国快递市场份额14.3%，这与当时市场占有率第一的圆通速递(14.7%)几乎持平。在此背景下，2016年底，中通一举坐上了中国快递的头把交椅，并一直延续至今。
“从2016年开始到现在，我们每年的业务增量绝对值也是行业第一。我们从当初6%的市场份额(做)到2019年的19.1%的市场份额。”赖梅松在2020年9月中旬的客户开放日上回忆说。
也正是这一年，2016年10月27日，攻势迅猛的中通快递在纽约证券交易所敲响开市钟，成为继阿里巴巴之后中国企业在美国规模最大的IPO 。
谈及18年来中通从追随、追赶到连续四年稳居市场第一背后原因，赖梅松还提到了中通倡导的“公平，效率，结果”的管理理念。这是一个容易被忽视的因素。虽然这个理念看似放诸四海而皆准，但对于中国“通达系”过去以“散、乱、差”为刻板印象的加盟制而言，却实属可贵。
据《每日经济新闻》采访人员了解，区别于其他通达系企业，中通2018年还提出加盟制快递的组织架构是“联邦制”的新概念，作为快递加盟发展的一种迭代。
按照中通给“联邦制”的定义，加盟制与联邦制最大的差异在于生成性基础的差异。加盟制是引入外部参与者的合作共创，组织的存在优先于合作成员间的链接，是外生性的弱链接，是纵贯的直线管控。联邦制则是组织内部的体系裂变，成员链接同步于组织的建立，是内生化的强链接，互为链接与组织规模之间的是顺滑共生的，是扁平化的网络分布。
这种迭代的核心在于，草根创业出生的通达系，过去因为没有能力去架构一个体系，只能和别人成为组织关系、磨合成规则，在混乱中发展。而当通达系发展到当下如此大规模，已经不甘心弱控，从内心想去做强控制。这些相对来说都是中通这几年持续摸索出的、较为独特的加盟管理方式。
《每日经济新闻》采访人员注意到，赖梅松谈及管理之时，也对比了中国快递江湖“直营”和“加盟”两种模式。
时至今日，尽管市场对于中国快递“加盟”或“直营”的看法已不再对立，对于“低端”和“高端”、“重模式”和“轻模式”也都不再存有那么大的偏见。但不可否认的是，在资本市场，不同模式的估值依然有着巨大的差别。