中通回港再拿98亿弹药！价格战已成“持久战” 谁是真正的“快递之王”？( 六 )

赖梅松透露，目前为止，中通已经是行业里拥有自主产权厂房最多的公司，是拥有自有车辆和自动分拣设备最多的公司。而中通还在大力加大基础设施能力建设。
“今年是历年来投入最多的一年，有可能是前两年的总和。”赖梅松说。过去中通能够从后面走到前面，其实也是因为中通站点是始发中心跟目的地中心的链接，比同行做得好，支撑了其高速增长。
而在中通提交的港交所上市招股说明书中，关于募集资本用途，首先，依然是基础设施及产能发展，如购买土地使用权，建造现代物流部件，购买运输车辆，增加及升级分拣中心机器等。其次是赋能网络合作伙伴及加强网络稳定性，包括激励加盟商投入资源、为加盟商提供融资支持等。
圆通也明确，最新定增拟募集资金总额不超过45亿元，扣除发行费用后拟用于多功能网络枢纽中心建设项目、运能网络提升项目、信息系统及数据能力提升项目和补充流动资金。其中，多功能网络枢纽中心建设项目包括义乌、南京、石家庄、重庆、成都、昆明、潍坊、广州、杭州、淮安、海口、揭阳、南充、上饶、哈尔滨共15个多功能转运枢纽建设。
这些真金白银的投入背后，各家都以期通过资本开支构建长期壁垒，而核心目标仍直指市占率。
谁是真正的“快递之王”？
中国快递时代的寡头之争已然越发明显。就在中通回港上市的头一天，依然有“通达系”人士对《每日经济新闻》采访人员直言，明年或许很快将迎来“决战之年” 。
这并非危言耸听。
从上市公司市值来看，几家主要快递公司分化已然明显。
在2020年这个较为特殊的年份，一方面，疫情加速电商渗透率，线上消费新动能激活快递产业加速发展；同时高端品牌销售渠道的重塑，伴随消费分级，二类电商、直播电商崛起，高端消费线上化成为新趋势，为快递行业持续带来业务增长空间。
在此背景下，无论是顺丰的下沉，还是通达系的“产品分层”向高端市场迈进，业务量都取得了一定新的增长空间。数据显示，顺丰控股、韵达股份、中通快递、圆通速递、德邦股份5家快递上市公司市值在2020年都一度创下历史新高。
但另一方面，叠加市场充分竞争、成本管控不力、品牌识别度下降等内外部因素挤压，部分快递企业的获客能力持续下降，低质效的快递产能正加速出清，头部企业之间在包裹绝对增量、市场份额及快递综合服务能力等方面也正呈分化趋势。申通快递、百世集团市值就在2020年9月创下历史新低。在2020年6月一度创下市值新高的韵达股份，9月急转直下，三个月市值蒸发超300亿。
作为当前行业份额第一的市场老大，赖梅松在回答券商提问有关未来5-10年的风险和机遇、以及行业格局的演进时，他首先强调：“要有定力。”
据赖梅松表示，中通从创业初期到2015年，只做一件事情：如何把快递时效效率做到极致。但从2016年开始，中通开始自建生态。
也正是在今年9月16日中通快递集团的客户开放日上，赖梅松携一众高管出席，介绍了包括中通快递、中通快运、中通云仓科技、中通商业、中通国际、星航联盟、中通科技、中通金融、中快传媒等在内的集团生态圈各板块业务。
正如赖梅松看来，中通1.0版本是已经把快递的规模做到最大。然后，中通希望用5年的时间，在综合物流方面有突破。希望中通5年能够从领先优势到绝对优势，10年到生态优势。
“快递未来的竞争一定不是快递的竞争，一定是全链路的竞争，一定不是单打独斗，而是打群架，因为只有你的业态更丰富的时候，在整个物流板块你的资源才会充分利用。”赖梅松说。