中通回港再拿98亿弹药！价格战已成“持久战” 谁是真正的“快递之王”？( 七 )

在业内人士看来，赖梅松对生态的重视，一方面是为适应市场需求的衍变，以及追求规模效益的最大化，但同时或许也离不开阿里、京东、苏宁、拼多多等互联网巨头近年对物流领域的频频渗透。巨头们的集群式打法、生态圈构建，或多或少都会带来一些启示，并会直接给快递企业带来一种危机与机遇并存的冲突感。
这种冲突感在阿里身上或许最具代表性。

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2020年以来，阿里接连入股韵达、又增持申通和圆通，最终集齐“通达百”股份。
中信证券认为，作为电商平台的阿里虽然希望物流费用越低越好，但是其前提条件是服务不会受到影响，也即快递价格的良性下降。考虑到今年通达系竞争过于激烈，价格下降已经有非理性成分，甚至对快递服务质量也产生影响，中信证券认为随着阿里在通达系公司中的股权占比持续提升，其后续有望推动行业整合。
一方面，推动行业的兼并收购，减少玩家数量，提升行业服务质量，避免恶性价格战；同时，驱动通达系实现差异化定位，不同公司专注航空、国际、仓配、快递、时效、散件等不同细分领域，减少同质化竞争。
显然，在这样的背景下，中通“30%+”市占率的雄心和生态布局背后，目标直指“快递之王” 。
但诸侯争霸，谁都不愿轻易放弃做“王者”的机会。如果抛开市占率，仅仅从市值来看，目前顺丰无疑是遥遥领先的。就在今年8月，顺丰市值一度突破4000亿元关口。而从生态构建来看，顺丰的雄心同样不输中通。
甚至，从生态布局来看，凭借阿里“淘系”巨大的商流引力和对“通达百”的悉数入股，加之菜鸟网络的数字化管控，似乎某种层面阿里也能称得上是“快递之王”了。
就此而言，“快递之王”仍然留有悬念。
青桐资本投资总监霍婷洁接受《每日经济新闻》采访人员采访时认为，快递行业规模庞大，综合业务覆盖面、服务质量、整体单量、营收规模、利润总额都可以作为“王”的衡量标准。而在目前国内快递行业整体规模快速发展、业务结构逐渐完善利润体系逐步清晰的情况下，行业的评价体系越来越复杂。
例如，综合用户服务体验、准时程度，公众反馈更多还是顺丰占优；而作为中国快递国家队的中国邮政，却依然是证件、卡票的关键服务商。中通作为现阶段最大单量的公司，也同样是单票收入最低的一家(极兔快递的出现可能会有新的局面改变) 。“阿里系”几家快递公司凭借阿里庞大电商体系的快速成长，形成巨大行业联盟；京东物流作为京东体系自有快递，则是电商直营快递的表率。
在霍婷洁看来，快递行业的红海，使得行业内参与者各施所长，成长迅速。顺丰在同城物流、特种物流等细分赛道发力，中通则在自有市场内快速扩大规模；极兔通过降低单价，用极短时间打入中国市场，成长迅猛……各家都在自己的基础上快速发展，说明市场尚未达到规模饱和与结构平衡，各家公司还有很大发展空间。
“未来的快递之王，大抵是需要在综合业务能力覆盖面广、利润体系健康、业务体量庞大、客户服务到位的前提下，才能够称之为‘王’ 。”霍婷洁说。
在此之前，虽是诸侯征战，仍是大业可期。
采访人员手记丨一份质朴
因为疫情的缘故，此次的中通香港上市仪式放在了位于上海青浦区的中通快递集团新1号楼三层报告厅。
对于外界来说，或许或多或少会认为“云敲钟”会有些遗憾。但实际上，因为可以在“家里”庆祝，赖梅松反而觉得高兴。