在华销量持续下滑，电动化能否成为起亚的「救命稻草」？( 二 )

虽然2016年东风悦达起亚销量攀上历史高峰，但同比增幅仅5.5% 。相比之下，吉利汽车2016年销量大增50%，达到76.59万辆，首次超越东风悦达起亚；同年，长城汽车销量增速为26%，销量达到107万辆，自主品牌势头凶猛。
自主品牌崛起的法宝同样是高性价比，并接连推出新技术、新产品。另一边，韩系车“新瓶装旧酒”，2016年上市的现代新朗动、起亚福瑞迪均被车主吐槽“改个外观，重新销售” 。
在自主车企的攻势之下，曾经“垄断”10万元售价区间的东风悦达起亚大受冲击。此后，自主品牌开启新一轮“品牌向上”之旅，价格天花板被一再突破。而韩系车为了促进销量，不断推出“廉价”产品抢占市场。
据未来汽车日报统计，东风悦达起亚旗下目前有多款车型售价低于10万元，比如焕驰、奕跑、KX CROSS和福瑞迪。而官方数据显示，今年以来，吉利集团旗下领克品牌平均售价达15.6万元，比亚迪平均售价也升至15万元。
价格一再下探，短期内销量的确有所回升，但是对品牌形象的伤害却无法估量。不仅如此，韩系车品质还不断遭受质疑。
东风悦达起亚曾多次陷入质量风波，K5被曝出“轮毂门”，即在行驶过程中，轮毂断裂导致方向盘摇晃、车辆失控，存在极大的安全隐患。受此影响，东风悦达起亚于2013年召回部分K5轿车1.81万辆。2019年，因发动机设计问题，东风悦达起亚再次发起召回，涉及近7万辆KX5 。
新品推出节奏缓慢也是导致韩系车衰落的一大因素。以东风悦达起亚K5为例，该车于2011年3月上市，直到9年后才换代。
更为致命的是，东风悦达起亚长期以来没有启用本土人才作为最高领导，导致其对中国市场缺乏深刻地理解。公开资料显示，在东风悦达起亚2002年成立到2019年9月将近17年时间里，总经理一职均由韩国籍领导担任。
电动化能否“拯救”起亚？
为挽救销量颓势，2019年，东风悦达起亚开启“本土化”战略。同年9月，东风悦达起亚迎来首位中国籍总经理李峰。
2020年3月，李峰在接受媒体采访时表示，“2020年是东风悦达起亚走出低谷、重振旗鼓的转折点、突破年。”他认为，东风悦达起亚不仅需要对渠道进行改革，还需要在品牌及产品层面多下功夫。
东风悦达起亚方面表示，将调整产品结构，形成以K3、智跑和傲跑为主力的明星车型阵容。同时力图塑造“年轻、时尚、运动、科技”的品牌形象，并实现品牌向上的突破，李峰明确表示，“东风悦达起亚未来将不再推出售价低于10万元的车型” 。
押注新能源汽车也是反攻策略之一。2020年9月16日，起亚宣布在2027年前将在多个细分市场推出7款全新纯电动汽车。起亚总裁及首席执行官宋虎聲表示，到2029年“起亚纯电动车销量将占全球总销量的25%” 。未来，东风悦达起亚也将制定相应的电动化战略。
但在新能源领域，东风悦达起亚想要后来居上或许并不容易。今年上半年，特斯拉在华销量达4.6万辆，稳居国内新能源汽车销量第一。造车新势力头部玩家蔚来汽车的同期销量为14169辆，同比大增87.90%，新旧势力在新能源车领域已各立山头。
“东风悦达起亚销量已经连续下降3年了。病来如山倒，病去如抽丝。对此，要保持理性。我们都知道进行基础管理、技术等全面调整和推出新的产品，最短也需要3年。”2019年11月，李峰在接受媒体采访时直言。若想重回黄金时代，东风悦达起亚还需要一些时间。
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