在华销量持续下滑，电动化能否成为起亚的「救命稻草」？

【在华销量持续下滑，电动化能否成为起亚的「救命稻草」？】沉寂许久的起亚要发起反攻了。
前不久，起亚汽车在韩国首尔发布了全球电动汽车商业战略。根据规划，起亚在2027年前将在多个细分市场推出7款全新纯电动汽车，首款电动车将在2021年推出，代号为CV 。
新战略背后，难掩起亚的焦虑与不甘。
焦虑源自已跌落谷底的销量。今年1月，现代汽车集团宣布，旗下现代汽车及起亚汽车两品牌2019年全球销量下跌3%至719万辆，已连续5年未完成年度销量目标，创7年来最低销量纪录。起亚在华合资公司也难逃销量颓势。2019年，东风悦达起亚销量为28.99万辆，同样创历史新低。
从辉煌到黯淡，也不过3年时间。回想2016年，东风悦达起亚全年销量65万辆，创历史最好成绩，甚至比老牌合资车企东风本田还领先4000辆。
不甘心就此沉沦，东风悦达起亚将2020年视作“转折点、突破年” 。未来汽车日报（ID：auto-time）从官方获悉，东风悦达起亚将押宝新能源汽车，配合起亚总部实施新的电气化战略，具体规划将在北京车展上发布。
如今，起亚甚至韩系车式微已久，纯电动车能拯救起亚吗？
从巅峰到低谷
东风悦达起亚的前身是江苏悦达起亚汽车有限公司，创建于1998年。彼时，为改善江苏盐城的经济状况，只有拖拉机生产资质的江苏悦达集团与韩国起亚汽车合作，成立了一家合资公司。2001年，为解决生产资质问题，悦达、起亚与东风汽车签署合作协议，重组成立“东风悦达起亚汽车有限公司” 。
成立之初，东风悦达起亚以现代雅绅特为原型，推出了第一款车型“千里马” 。凭借高性价比，这款车型受到二三线城市消费者的喜爱，在经济型轿车市场迅速走红。“要用超乎想象的速度成为中国排名前五的车企”，时任东风悦达起亚总经理郑达玉曾野心勃勃。
东风悦达起亚运气不错，赶上了“韩流”文化在中国大行其道的好时候。
彼时，韩国“疯狂”向世界输出韩国文化，许多经典韩剧、初代韩国偶像进入中国市场，韩系车随之进入中国。
在中国市场，东风悦达起亚的“制胜武器”是高性价比和高颜值。
以起亚远舰（2005款）为例，这是一款中型轿车，售价为13.98万-19.98万元，这个价格已经可以与当时主流合资品牌的部分紧凑级轿车竞争，比如2005款一汽-大众宝来价格为13.28万-19.98万元，价格与远舰基本重合，在不少消费者看来，用几乎同样的价格，可以买到空间更宽敞的汽车，显然更划算。
2006年，东风悦达起亚请来前奥迪、大众首席设计师彼得·希瑞尔，他被业界称作“顶级整容师”，在其主导下，东风悦达起亚推出了起亚KX5等车型，被贴上“高颜值”标签。
自2005年起，东风悦达起亚推出了狮跑、智跑、起亚K2、K3、K5、KX3、KX5、KX7等车型，逐渐进入销量的黄金时代。
官方数据显示，2005年，东风悦达起亚全年销量为4.37万辆，3年后其年销量便突破10万辆，达到14.2万辆。2013年，东风悦达起亚销量突破50万辆，达到54.7万辆。2016年，东风悦达起亚销量达到巅峰，全年累计销量65万辆，同比增加5.5%，跻身乘联会发布的“2016年合资品牌销量榜单”前10名，位列第9 。
2017年，受“萨德事件”冲击，韩系品牌严重受挫。北京现代销量仅有78万辆，同比锐减31% 。
东风悦达起亚同样被牵连，2017年销量大跌45%至35.95万辆。2019年，东风悦达起亚销量滑落至28.99万辆，创历史新低。
韩系车的“数宗罪”
其实，“萨德事件”只是韩系车受挫的导火索，真正导致韩系车销量下滑的，是自主品牌发起挑战，韩系车的高性价比优势逐渐丧失。