新造车企业“哭穷”记( 二 )

拜腾CEO兼联合创始人戴雷曾在2018年9月21日发微博称，“造车过程中每件小事和每个同事的努力，都是成败关键，就像代码中的字符，决定整个程序运行。”而对细节处理的不当，确实导致其走向不归路。据媒体披露，拜腾重视每一个塑造品牌形象的细节，例如员工的名片采用进口环保材料，每盒要花费上千元；仅300余人规模的北美办公室2018年零食采购费就花了700多万美元，也就是人均每天要消耗380元人民币的零食。
另一被贴上“烧钱”标签的企业是蔚来。在2017年举办首场NIODay品牌发布会时，蔚来包飞机包高铁邀请9600余人相聚于北京五棵松体育馆，并且邀请到梦龙乐队为观众演出，一场发布会花费了超过8000万元人民币。在用户体验上，蔚来也投入了重金打造了NIOHOUSE、NIOPOWER等服务体系。而蔚来员工前期的福利待遇也十分优渥，有从蔚来离职的中层员工表示，出差住五星级酒店，每天饭补250元，还有交通补助等。
而随着资本进入寒冬和自身财务状况承压，蔚来控制成本的意识很快增强。2019年3月份，李斌发布内部公开信称，确定未来三年内优先级最高的三个工作目标分别是用户满意度、提升运营效率以及第二代平台的开发，并称要在上半年将公司总人数控制在9500人以内，而在不到半年后的8月份，蔚来再次提出在一个月内减少1200个工作岗位，将人员规模控制在7500人左右。与此同时，蔚来还采取更节约成本的NIOSpace门店，并剥离了FE车队。
蔚来汽车的创始合伙人秦力洪还讲了一个段子。李斌在蔚来创建之初只拿着1块钱的年薪，后来秦力洪觉得这样不行，违反劳动法，决定按上海最低工资标准将李斌的月薪定在2500块钱左右。几年以后，到了孩子上学的年龄。李斌发现自己的工资根本开不出收入证明。蔚来董事会又专门给李斌“加薪”，起码保证他的收入足以支持小孩进入一个上海中产阶级的小学。蔚来的哭穷，比理想又更有故事性，更吸引人了。
相比李斌、李想和何小鹏，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖则从不哭穷，他的微博更多还是鸡汤式的励志文，对于特斯拉的入局，其也没有表露出像理想一样的焦虑，而是称“欢迎入场培育中国智能电动汽车市场” 。不过，威马汽车暗地里也是在省钱，今年上半年其停掉了一线城市核心商圈的体验店，而是转化成次核心商圈、成本更低的体验店。不仅如此，威马汽车还将全球研发中心设立在了成都，称这是为了节约成本，将成都的研发人员吸引至家乡。
今年7月9日，威马也未能免俗，在众多新造车企业纷纷哭穷的时候，讲了一下自己的做法。在当天沈晖通过视频连线方式接受小范围媒体采访，在这过程中威马公关人员主动提及威马的成本控制意识：公司只有3000人，是头部造车新势力中人员最精简的，差旅住宿费方面公司上下标准统一：一线城市400元、二线城市300元，“沈总每次去北京都是自己贴钱” 。“成本杀手”的沈晖，当然也是哭穷的一把好手。
有意思的是，在几乎所有新造车企业都勒紧裤腰带过日子的时候，恒大依然是新造车企业中的泥石流。日前其曝光的宣传海报、视频及全球招聘启示“直接粗暴”，年薪轻松百万，透露出不差钱的“霸气” 。8月3日，恒大一口气发布6款新车，从A级到D级，从SUV到MPV再到轿车，恒大一口气推出的6款车型已经刷爆网络。
眼泪为谁而流？
哭穷和炫富一样，都是不同阶段的需要，这是一门技术活，当然也是企业经营理念的外在表现。比如7月5日晚间，李想转发拜腾的文章，而7月11日，李想递交招股书，7月30日，理想正式在纳斯达克挂牌上市。“我相信，骨子里面真正优秀的创业者，对事情有信念的每一个人，都会是坚定长期的乐观主义者。”今年2月19日，何小鹏表示。疫情期间，何小鹏和李想还就办公体制提出了自己的思考，也是能够省一部分钱。2月13日，何小鹏称，最近几天复工，发现混合式办公也挺好，有些岗位可以让部分比例的同学，在家异地办公，能够增加就业、降低企业成本，同时也是很多人喜欢的工作模式。