马斯克终成乔布斯( 二 )

到今天，已经很少有人质疑马斯克是否能成为“下一个乔布斯”，反倒是另外两种声音开始出现：马斯克能不能超越乔布斯？特斯拉会不会成为下一个“苹果”？
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在乔布斯和马斯克身边都工作过的乔治·布兰肯希认为，乔布斯和马斯克很相似。“他们俩就像从不同的时空穿越到现在，试图把我们带到他们知道我们可以去的地方。”
公众号接招就乔布斯与马斯克有过总结：乔布斯与马斯克是反向创新的代表，他们对传统行业的改造和颠覆，是非线性创新，找准一个行业然后重新建立游戏规则，改变行业自然进化的方向，是基因突变。
iPhone诞生的2007年，全球手机市场四强还由诺基亚、摩托罗拉、三星和LG占据。那一年，诺基亚共卖出了4.37亿部手机，全球市场最畅销的手机是索尼爱立信K800，是一款有着标准九宫格打字键盘的功能机。
事实上，初代iPhone并不是首款智能手机，只不过，iOS与安卓系统出现之前，市面上所谓的“智能手机”，并非真的智能。发布会演示现场，当乔布斯在屏幕上滑一下就能滚动列表，双击网址就能打开网页，这种操作的流畅性，让人们真正开始相信智能手机。
所以从根本上来说，乔布斯最先变革的是用户体验，也由此开启了智能手机的黄金时代。
同年，谷歌推出智能操作系统安卓，2009年，第一款搭载安卓系统的智能手机问世。也是在这两年，iPhone刮起的热潮传回国内，魅族、华为、小米等纷纷入局，吹响了移动互联网的号角。那时，有着极客精神的黄章被称为“中国乔布斯”，一心要做出最好手机的雷军，也被冠上了“雷布斯”的名号。
和苹果一样，特斯拉的横空出世也引领了一个行业的发展。
iPhone掀起了智能手机市场风暴后不久，2008年，特斯拉发布了第一款汽车产品Roadster1，最惊艳的在于续航里程。这款车型百公里加速度为3.7秒，最高时速达到200公里，一次充电续航里程为350公里。
在此之前，限制电动车发展的主要障碍在于电池技术。Roadster1采取了由七千多颗锂电池组成电池包的方法，辅以强大的电池管理系统，解决了电动车续航短板，也正是这款车型让人们认识到，电动车也可以达到燃油汽车的水平。
如果说Roadster 1撕开了新能源造车的口子，那更为成熟的特斯拉Model S的发布，更像是新能源汽车行业的催化剂，掀起了一场新能源造车的产业变革。
2014年特斯拉完成国内首批Model 3的交付，打开了国内造车新势力入局的阀门。这一年，40岁的李斌重新出发，建立蔚来；彼时还被外界奉为创业明星的贾跃亭，在12月底交出了乐视SEE的造车计划；第二年，李想创办了“车和家”，后来，这家公司的名字改成了“理想” 。
如今的特斯拉之于整个新能源汽车市场，就如同当时的iPhone之于智能手机市场，是变革者，也是引领者。核心人物马斯克与乔布斯，则一同站在了产业变革的前端，成为改变时代的精神领袖。
在另一个维度，马斯克与乔布斯个性里的许多共通点，也潜移默化影响着特斯拉与苹果。
“马斯克是个要求极为严苛的人，这种节奏是很多人适应不了的”，特斯拉前公共关系副总裁理查德·雷耶斯表示。他在2012年离职，但他的继任者在接手工作6个月后就选择了离职。在他印象里，马斯克曾说，只想要一支“特种部队”为其工作，不要正常人。特拉斯全球供应链管理副总裁辞职时对马斯克的评价是：他为人太苛刻了，不想与他再合作了。
事实上，马斯克本人看起来也不像一个“正常人” 。他用于工作的时间，常常在每周100小时以上，紧急情况下，他每周的工作时间甚至超过120小时。