马斯克终成乔布斯( 四 )

底层基础技术层面的优势，构成了特斯拉的核心竞争力，以此为源，特斯拉在新能源汽车市场已经赢得先发优势，且在毛利率不断提升、持续盈利的情况下，优势还在不断拉大。
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单纯的硬件产品，不足以支撑乔布斯成为精神领袖。乔布斯真正的伟大之处，在于他对手机行业软硬件生态、以及内容生态的提前布局与建设，这颠覆了以往手机企业的商业模式。
iOS从一开始便选择了封闭，在乔布斯看来，只有封闭才能够和硬件有更匹配的体验。iPhone问世仅4个月后，苹果推出软件开发工具包，供任何想为iPhone开发软件的人使用，“iPhone+App Store”的独有模式初步形成。
封闭带来的一大好处在于，苹果得以加强对应用开发商的掌控权，在保证用户体验的同时，面对开发者有了更强的佣金议价能力。而“广告+应用开发方管理拥挤+付费软件”的营收模式，相比安卓主要依靠广告营收的模式，构成了苹果iOS生态圈的一个核心竞争力。
再到2014年9月，苹果宣布为中国大陆用户推出Apple Music、iTunes电影以及iBooks服务，这意味着，在中国市场，苹果的硬件、系统、内容形成了完整的生态闭环。
而完整的生态闭环，支撑苹果成为了一家两万亿美元的商业帝国。
当马斯克从乔布斯手中接过衣钵，成为新的文化符号，特斯拉会成为下一个苹果吗？这种可能性，或许藏在特斯拉正在构建的生态之中。
事实上，特斯拉早就不是传统意义上的汽车制造商，也不仅仅是一家简单的科技公司。当下的特斯拉，正在循着苹果当年的轨迹，探索属于新能源汽车的软件生态。
整车OTA升级，是特斯拉软件服务收费的基石。简单来讲，整车OTA技术(over the air空中升级)，就是能够让汽车像手机一样实现系统空中在线升级。
整车OTA对于汽车厂商的价值在于两方面，一方面是性能升级，一方面是节省成本。
据远川科技评论，在实现整车OTA功能后，特斯拉可以通过系统升级持续对车辆功能进行改进，替代了传统的4S店，把车辆交付后的运营和服务也牢牢抓在自己手里。
根据IHS的预测，仅节省成本而言，OTA在2022年可以为全球整车厂节省350亿美金。
截至今年6月，特斯拉已经对OTA进行了13次重要的版本更新，值得注意的是，在2019年9月，特斯拉更新V10版本的车及系统，并首次引入了在线游戏、腾讯视频和爱奇艺等流媒体软件。
看起来，特斯拉整车OTA就像是苹果的iOS系统，就目前来看，虽然尚未成熟，但即便单从成本控制角度来看，这也充满着想象力。
除此之外，2019年1月，特斯拉首次引入了软件应用商店，供车主通过App购买服务，像极了苹果的App Store 。
特斯拉还有着最后的底牌：自动驾驶。
2019年，马斯克在特斯拉自动驾驶日阐述到，特斯拉将在2020年实现完全自动驾驶功能，并开展自动驾驶出租车服务。
作为需要选配的无人驾驶套件，Auto Pilot目前选配售价7000美金，装上这套设备后，特斯拉会不断进行OTA升级，直到最终将达到完全无人驾驶的水平。有业内专家测算，它可以轻松将Model 3的毛利率拉到30%以上。
这为特斯拉提供了可观的想象空间，从汽车销售到以软件为核心的互联网服务，再到自动驾驶，特斯拉看起来是在复刻苹果的老路，但却正在颠覆原有的汽车商业生态。
在这条汽车产业全新的商业模式面前，一骑绝尘的特斯拉还没有对手，这是它最好的机会。或许，特斯拉离成为下一个苹果，就差自动驾驶这临门一脚了。
参考资料：
1.《安信证券深度分析：特斯拉越来越像苹果了》