马斯克终成乔布斯( 三 )

乔布斯同样是严苛、暴君、劳模的代名词。《乔布斯传》中，苹果高级设计副总裁乔尼·艾维这样评价他的缺陷：“他发泄的办法就是伤害别人。我感觉他这样做时毫无顾忌，而且似乎理所当然。他认为，社会交往的常规准则并不适用于他。正是由于他本人的敏感，使得他非常了解如何迅速有效地伤害别人。”
他脾气极差、且控制欲强。《连线》杂志提到，据跟乔布斯开过会的员工透露，无论何时、跟谁、开多久的会，在讲话的永远是乔布斯，占据了至少四分之三的会议时间。在开会期间，乔布斯一个人占领了整块白板，他会在上面画原型，或者连手带嘴一起给员工上课。
这是他们天才的另一面，也恰恰形成了他们独特的人格魅力。而无论孤傲也好、偏执也好，他们用天才般的想法与不可思议的执行力成为行业颠覆者，变成了各自时代的文化符号。
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2019年2月，李斌在接受美国哥伦比亚广播公司《60分钟》采访时，主持人发问：“我听说你曾把这款车（蔚来ES8）形容成‘特斯拉杀手’？”，当时，李斌的回答是：“没错没错” 。
9月，特斯拉上海超级工厂竣工投产，年产能达到100万辆水平，从那之后，李斌再没说过自己是“特斯拉杀手” 。
眼下的新能源汽车战局是，从产品到产能、到用户心智、到品牌，新能源汽车似乎已经划分为明确的两极：特斯拉与其他。
北京、上海、深圳6月新能源汽车排行榜上，特斯拉都位居榜首，甚至高出第二名2-3倍，在这份榜单上，并未出现造车新势力小鹏、蔚来与理想这三家的影子。
“所有人眼睁着看特斯拉从所有人身上碾压过去。”李想甚至称这为“灭顶之灾” 。
要知道，不久之前，李斌、何小鹏与李想，这三位国内新能源造车势力的掌舵者，还聚在一起“忆苦思变”，对外一副“三英战吕布”的姿态。7月30日，理想汽车在纳斯达克正式挂牌，成为国内继蔚来汽车后第二家在美上市的造车新势力，8月27日，小鹏汽车也正式登陆纽交所。
目前，这三家造车新势力的市值均维持在150亿美金上下，不及特斯拉二十分之一。
追又追不上，打又打不过，是国内造车新势力目前的真实写照。他们甚至不知道输在了哪里，在惨淡的销量面前，李想曾无奈表示，“比续航、比智能、比性价比，这三个已经都赢了也没改变任何结果” 。在他眼里，几乎所有的企业都不知道特斯拉赢在哪里。

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事实上，单从产品参数来看，国产新能源汽车与特斯拉并未拉开太大差距。以续航里程为例，特斯拉销量最好的Model 3，综合续航为445Km 。同比之下，与Model 3价格相当的小鹏P7，综合工况续航高达700Km 。甚至在同等价位下，Model 3的续航表现只能算是“垫底” 。
问题在于，创办已经11年的特斯拉，有着更深厚的技术积淀与品牌影响力、更加成熟的供应链体系、以及在成本控制上越来越高的话语权。苹果和其他手机品牌的差距也是如此。
一直以来，特斯拉都以电池管理技术为傲，据外媒报道，奥迪现任首席执行官Markus Duesmann在接受媒体采访时曾亲口表示，特斯拉在电动技术上领先奥迪两年。
汽车商业评论此前也报道指出，特斯拉正在与宁德时代新能源汽车公司（CATL）合作研发磷酸铁锂（LFP）电池，这一电池不使用钴，并且有推至低于每千瓦时100美元（批发价）的神奇趋势，这一价格被认为是电动车比内燃机车便宜的门槛。
2020年6月11日，特斯拉获中国工业和信息化部正式批准，将生产采用磷酸铁锂电池的Model 3电动车，据估计，使用LFP电池可使制造成本降低15%-20% 。