菜鸟与阿里的七年之痒( 四 )


回到国内,菜鸟在供应链能力上的重资产积累,与阿里新零售战略的横空出世一并启动,尔后伴随阿里与美团在本地生活上的全面开战进一步升级 。就在最近,完全直营化运营的“菜鸟直送”宣告问世(前身是丹鸟物流),在功能上(仓到店、店到门、即时配)实现了同城网络的覆盖 。
“可以说,同城这张网络‘三通一达’一直没长出来 。”菜鸟内部人士告诉虎嗅pro,这是菜鸟下场来做的主要原因 。今天,在供应链领域,菜鸟不仅要参与到与京东物流、顺丰的竞争当中(商家仓配),还要为阿里在与美团的对峙中提供地面支援(配送履约) 。
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谁是菜鸟的竞争对手?
按照服务对象划分,以菜鸟联盟为核心的通达系物流网络所瞄向的平价市场与京东物流、顺丰长期占领的高端市场是两条平行线 。但近年来的趋势越发让这两条线产生碰撞的可能性 。
2019年下半年开始,顺丰特惠件业务爆发,一举扭转过去几年里在快递领域的颓势 。与此同时,顺丰的供应链业务尽管在主基调上仍然以高端定位为主,但在干线物流、末端配送上采取了越来越多的开放策略,这些举措在接受采访的业内人士看来,给顺丰腾出了未来持续下沉的空间 。
不过,中通与顺丰激战正酣,看起来为菜鸟省去了不少麻烦 。因此现阶段菜鸟的最大对手是京东物流 。
京东物流在2019年宣布了建造一个开放物流网络的计划,这几乎就是“京东版菜鸟” 。京东物流正试图复制通达系快递公司的成功,“众邮快递”这一加盟快递品牌在今年正式浮出水面,眼下各类去中心化电商的风起云涌给众邮快递创造了发展条件 。
除了顺丰和京东物流之外,可能很少有人注意到菜鸟与通达系公司竞合关系的根源——一方面,菜鸟与通达系公司所面向的客户群体高度一致;另一方面,菜鸟国内供应链业务所奉行的仓配模式与通达系赖以为生的“一地发全国”模式有天然不同,关于菜鸟是否会抢通达系饭碗的声音从前者诞生那一天就开始了——当然不是“菜鸟会不会送快递”这种外行提问,而是菜鸟的仓配模式一旦跑通,究竟会不会挤压通达系公司的市场份额?
腾讯电商CEO吴宵光2013年说过这个问题:

“物流体系说难也难,说简单也简单,逻辑是很清楚的,就是商品如何集中,集中以后如何对网络进行运筹优化,提升体验降低成本的问题 。早年的快递模式:卖家辛辛苦苦从北京进一批货拉到深圳,然后北京买家一买,卖家又辛辛苦苦让‘通达系’发回去 。未来电商信息化的理想是尽量让货不动,就近发给用户,让信息化提升整个供应链的效率 。”
站在不同角度看待此事,答案会有趣一些 。由于阿里和通达系快递公司在共同利益上的深度捆绑,以及通达系快递网络对阿里电商生态的重要意义,因此阿里目前的整体思路可能更倾向于做大蛋糕,而不是抢通达系生意 。“天猫超市也开放了一部分仓储业务给快递公司,天猫国际等近年来增量业务的国内段物流配送也都交给了快递公司 。”来自菜鸟的内部人士表示 。
菜鸟与通达系公司的合作关系,建立在阿里与通达系的生意基础之上,阿里在过去十年间向后者提供了最多的电商订单 。即便如此,菜鸟与通达系公司的合作也并非一帆风顺 。从菜鸟成立之初,当时通达系的老大陈德军的表态就能看出来,“投资菜鸟只是给马云面子 。”
菜鸟成立第二年,“三通一达”合资成立蜂网快递物流平台,以此对标菜鸟 。但时过境迁,蜂网无疾而终,陈德军只差一步就退出江湖 。从这点来说,菜鸟确实没必要像外界说的那样,“强迫”通达系公司做某些决策 。菜鸟只需要做好自己,慢慢等待就够了 。菜鸟内部也不否认这点,“双方合作一直建立在平等自愿基础上,至于你说有没有市场格局变化这些外力,可能也包含 。”