巨亏千亿，投入坚挺，汽车业该如何找寻「生财之道」？( 二 )

“公司在这一阶段（疫情期间）采取了一系列措施来大幅度降低支出。”PSA在财报中表示，2020年上半年，其一般及行政、市场营销等支出数额为23.72亿欧元（约合人民币195.9亿元），同比降幅超过30.42% 。
PSA与FCA合作的初衷，也是为了节约开发成本。Jefferies分析师Philippe Houchois在给投资者的一份说明中表示，未来eVMP平台将是“PSA-FCA合并后控制成本的重要途径” 。按照官方的说法，eVMP平台是在EMP2平台的基础上进行开发的，这最大限度降低了开发成本，也避免工厂大规模重新调整。
削减行政开支、裁员成为控制成本的重要手段，奔驰母公司戴姆勒把这一点发挥到极致。
“削减成本、提升现金流势在必行。”发布第二季度财报同时，戴姆勒CEO康林松（Ola Kaellenius）表示，将持续大力削减成本。7月22日，德国媒体经理人杂志（Manager Magazin）报道称，戴姆勒拟将原定1.5万人的裁员规模扩大至3万人。仅戴姆勒在欧洲的卡车业务，就有大约30%的经理将被裁。
裁员之后，戴姆勒又计划停止生产部分车型以达到收支平衡。路透社前不久报道称，戴姆勒表示将停止在墨西哥阿瓜斯卡连特斯的工厂生产紧凑型A级车，同时将停止在美国塔斯卡卢萨州生产C级轿车，而在阿拉巴马州的工厂仅生产SUV 。在此之前，戴姆勒已经计划出售位于法国昂巴克（Hambach）的工厂，以优化全球生产网络。
极力压缩生产成本也可以达到缩减支出的目的。
根据二季度财报，特斯拉总毛利率为21%，单车毛利率达25.4%，较去年同期的18.9%明显有所提升。这与特斯拉在中国市场实现国产化，并且销量规模占据总销量近3成有很大关系。特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）预计，特斯拉目前国产化的比例为40%，每个月提升5%-10%，年底可以达到80%。
通过提升国产化率，进一步降低生产成本，不仅有利于压缩硬性支出，还提高了产品的市场竞争力，也为规模化收益提供增长空间。加上特斯拉在疫情期间研发投入减少，这才为其二季度持续盈利提供了基础。
或许，正因如此，特斯拉首席财务官扎克·科克霍恩（Zach Kirkhorn）才有底气说，在降价的前提下，特斯拉仍然可以提高利润率。
然而对于大多数车企来说，就没有特斯拉那么“幸运”了。
卖车还是不是一门好生意？
一方面营收直线下降，另一方面电气化浪潮汹涌来袭，为了保持市场竞争力，车企不得不咬紧牙关加大电气化研发投入。
丰田预计2021财年其销量将降至890万辆，为9年来最低水平，营收将同比下降19.8%，但是丰田并不打算缩减在下一代技术领域的巨额投资，研发支出将稳定在1.1万亿日元，占总收入的比例从3.7%提升至4.6% 。
“多年以来，我们更像是硬件制造商，软件需要购买。”丰田汽车社长丰田章男表示，软件系统必须随行业发展不断改进和升级，一旦把软件任务交给别人，就只能指望别人来实现升级，“未来我们需要专注于软件系统（研发）” 。
大众也组建了软件部门，实施“追赶特斯拉计划” 。2019年，大众宣布计划投入70亿欧元组建新的软件部门。疫情期间，大众向自动驾驶初创公司Argo AI投资26亿美元。5月份，大众又拿出11亿欧元入主国轩高科。
低营收与高投入背后，一个残酷的现实是车企再也不能躺着赚钱了。
去年长城汽车销量上涨1.43%至106万辆，净利润却下滑了13.64%至44.97亿元。今年上半年虽然没有亏损，但净利润也同比下降24.02%至11.53亿元。长城汽车在财报中表示，净利润同比下降的主要原因是受疫情影响，以及继续加大研发投入所致。