小鹏上市了，中国力量向特斯拉又逼近了一步( 二 )

「目前小鹏有四大研发中心，整个工程研发的工程师包括汽车中心大概有 1000 人左右，动力总成中心大概有 180 人左右，自动驾驶中心大概 300 多人，互联网中心大概 300 多人。」小鹏汽车副总裁徐吉汉曾对极客公园说，他主要负责小鹏汽车整体技术研发路线的制定及管理，同时兼任 E 平台产品技术研发，是 E 平台产品的总负责人。
「软件定义汽车」似乎是行业中出现频率最多的话。
但在「软件定义」之下，汽车的平台才是承载它的基础。小鹏也是目前造车新势力中唯一一家同时研发两大平台，并基于此开发出 SUV、轿车两种车型公司。
小鹏 G3 正是基于「第一代平台」打造，小鹏内部代号为 D 平台，这个平台涵盖从两米六的轴距到两米八的轴距。而「第二代平台」代号 E 平台，可以涵盖从两米八的轴距到三米一的轴距的范围。「基本上我们就可以在这两个平台上造出所有在这轴距范围内的车型。这样对于我们公司下一步的发展，对于开发出更多的车型是非常有利的。」徐吉汉说。
传统的汽车的平台、例如底盘、动力总成、造型等等还是在按照七年、五年的周期迭代。但如今汽车内的芯片、传感器、电子电气相关度越高的硬件，需要更快「迭代」节奏。
小鹏汽车就正在改变传统汽车平台硬件的迭代变化。「小鹏 P7 的这个第二代智能汽车平台（E 平台）实际上还是在不断演化的。」徐吉汉说。
小鹏汽车针对智能电动车特性建立的 SEPA 平台，具有模块化、轻量化、可变带宽大、空间利用率高等特点，从自动驾驶、感知、运算到规划控制都是自主研发，形成了全新的电子电气架构，向域集成式发展。
「双引擎」的成长
「汽车的智能化正在走原来的摩尔定律。规模越大，技术越成熟，智能汽车价格会快速下降接近当前的汽油汽车。但是硬件成本的价格下降，软件的开发成本一定会持续提高，它所带来的变化感受会很强烈。所以硬件成本下降，软件的开发成本上升新的差异就会出现，那个时候才是真正破局改变汽车格局的时候。」小鹏汽车董事长何小鹏说。
在「智能」这个竞争点上，小鹏似乎已经开始「占地盘」。充分发挥软件智能化的前提一定是「传感器」和「电子化」的竞争。「我一直认为车会由原来单引擎，比如说一个汽油引擎或者是电动引擎变成一个双引擎。还得有一个数字引擎，这两个引擎不是分开的，是交缠的。」何小鹏说。
新造车的智能能力中，不得不提的是「智能驾驶系统」。这不仅是新造车势力必备的技能之一，更是一个竞争激烈的领域。
目前，小鹏汽车自研的 XPILOT 2.5 系统已经在 G3 和 P7 车上搭载。在今年 6 月上市的小鹏 P7 智尊版本硬件可实现 L3 自动驾驶功能，更重要的是 P7 搭载了小鹏自研的自动驾驶软件 Xpilot 以及英伟达 Xavier 自动驾驶芯片，它也是全球首款搭载英伟达 Xavier 自动驾驶芯片产品的汽车，它拥有 30 Tops 的算力较目前主流的 Mobileye Q4 芯片高出 10 倍以上。
「顶级的算力」也为 P7 带来如高速自主导航驾驶、停车场记忆泊车等多种高级别自动驾驶辅助功能，但这些功能将在日后随着完整的 OTA 能力来更新。
小鹏智能化的路线更是很早的转为自研，自动驾驶功能开始逐年快速的迭代升级。2018 年小鹏已具备把博世的系统嵌入产品的能力，2019 年小鹏自研开发出 Xpilot 2.5，目前小鹏 P7 已搭载 Xpilot 3.0 系统，可实现高速领航、全自动泊车、城市拥挤路段辅助驾驶功能；小鹏计划 2021 年实现 Xpilot 3.5，2023 年实现 Xpilot 4.0，拥有面向城市路况的自动辅助驾驶功能。