花小猪8公里仅要1.9元，滴滴拉动下沉之战

“打车可以更便宜” ，横空出世的网约车新品牌花小猪的广告语点燃了瑞秋的好奇心。8月25日中午，在滴滴快车已有3人排队的情况下，瑞秋点开花小猪决定一试。然而，初次体验的瑞秋并未等到司机秒接单， 10分钟过去，页面上仍显示需要等待。
最终重新呼叫后，瑞秋以1块9的价格完成了此次8公里的行程，还返现22元。这也让她直言， “比坐公交车还便宜，不愧是打车界的拼多多” 。但抛开价格，在她看来，花小猪的体验仍有待提升。“一口价模式，车旧且卫生差，司机未带口罩不开空调，不按照导航走，还在下车时赶人快点下车。”
作为滴滴的“新马甲” ，花小猪前身是“途途网约车” 。2019年4月，滴滴将途途网约车旗下所有产品和资源收购，并打包至被北京鸿易博科技有限公司旗下。后者由滴滴完全控股，其法人兼唯一股东是滴滴副总裁赵意波。
花小猪曾在部分城市率先试水。早在今年3月，花小猪在山东临沂和贵州遵义悄悄上线试运营，打着“全网最低价”的旗号，抢走当地不少快车订单。随后，花小猪开始在三四线城市开城掠池，并进军北上广深，当前已拓展至全国120个城市。
但在新品牌迅速扩张崛起的同时，花小猪却被质疑为“顺风车的新衣” ，合规问题也随之卷土重来。在网约车渐趋饱和的背景下，花小猪能成为滴滴新的“秘密武器”吗？
打车界“拼多多”
不想做核酸检测，没有运营证件，希望能接着出车拉活的老罗，在微信群里看到花小猪的广告后，突然动心了。这位来自山东聊城的老大哥，此前是一名快车司机，因为滴滴上的订单日渐减少， “接了一单，半小时也等不到下一单” ，他决定在花小猪上“逮猪” 。
吸引老罗不止是新订单，还有补贴政策。“滴滴的司机会收到注册花小猪的邀请，注册给300元，一天拉满5单还奖励60元” 。同时，拉一位司机注册，就能获得30-50元不等的返现金额让他动力十足。
老罗仔细琢磨平台上的玩法，他举例， “拉一单补贴5元，比如现在这个价格是15块8毛3 ，然后再补5块，一趟能拿20多。午高峰期间，从11:30到1:00的这一个半小时里，拉够4单，额外再补贴30 ，拉3单补20元。”
这也让他感慨， “主要是靠补贴，不靠补贴没人干” 。但因为补贴按每单5元计算，并非里程，所以也让不少司机觉得， “只有拉短途比较合适，全天24小时之内， 40单就能补200块钱，差不多都赶上一天的流水了，油钱和饭钱都够了。”
而为了迎合七夕节，滴滴则再出大手笔，推出“七夕晚高峰瓜分奖” 。根据车主提供的截图显示：排名前30%的车主是一等奖，瓜分6000元；排名前31%~60%的车主是二等奖，瓜分5000元；排名50%~100%的车主是三等奖，预计瓜分4200元。
花小猪抽佣比例在20%左右，如果不算补贴，平均客单价比滴滴便宜3~4元。老罗还给用户提建议， “第一次用这个软件打车，要跑远的才更合适。”一天前，老罗8点出车，晚上6点便跑够20单早早回家， “光补贴和奖励就有240块，还不算正常拉单挣的钱。”