传统车企抢滩出行江湖( 二 )


除此之外,东风、力帆、长安、长城、江淮等传统车企均推出了各自的移动出行业务 。
而在国际方面,蔡澈于2015年对外宣布“奔驰将从汽车制造商转变为互联网出行服务商”后,奔驰推出分时租赁平台Car2go 。宝马、福特则分别创立了分时租赁平台DriveNow、Ford2go,向出行服务商转型 。
与此同时,车企涉水出行市场的花样也愈来愈多 。除自建平台做运营商外,车企之间、车企与科技公司之间也进行了联盟 。
【传统车企抢滩出行江湖】2019年7月,一汽、东风、长安三大汽车央企与苏宁、腾讯、阿里巴巴等科技公司,共同参与打造的网约车平台“T3出行”正式投入运营;同年7月,丰田也宣布向滴滴出行投资5亿美元,在智能出行服务领域拓展合作 。
「假出行」,真卖车?
车企转型出行服务商并非不务正业,其与车市大环境下行不无关系 。
“2030年,共享出行规模将达到14350亿次,届时,共享车辆销量将超过非共享车,汽车销量总数开始下降 。”蔚来资本执行总监管羽凡曾经这样预测 。
相比已是存量市场的汽车制造领域,包括租车、网约车在内的出行市场却是等待开垦的新土壤 。
前瞻产业研究院数据显示,截止2017年,中国网约车交易规模达2120亿元,已进入高速发展阶段,预计2022年中国网约车交易规模将突破5000亿元 。目前全国有140多家平台拿到网约车许可证,巡游车约为130万辆 。
而在租车领域,“租车市场足够大,需求也很多元化,没有人可以通吃”,悟空出行CEO胡显河向未来汽车日报(ID:auto-time)这样判断,“当前租车市场一年的用户只有1500万,还有3.75亿用户规模等待大家共同去开发” 。
与此同时,相比整车市场,出行市场“钱”景也更加可期 。据麦肯锡预测称,目前,整车、零部件市场规模大约为3.6万亿美元;到2030年,这一规模还是3.5万亿-3.6万亿美元 。但届时,出行市场的规模将翻一番,将会在7万亿美元左右 。
除了判断车企、经销商靠卖车赚钱的日子将会逝去,长城汽车股份有限公司党委书记、欧了出行董事长张文辉,还对未来汽车行业利润结构变革判断称,当前汽车的制造+销售大概占到汽车企业90%的利润空间,预计在2025年以后,出行服务、汽车后市场带来的利润将占到企业的60% 。“基于此,长城汽车在未来不仅要造智能网联汽车,更要积极布局共享出行” 。
另一方面,布局出行项目还有助于车企消化库存积压、提升销量,并迅速将自家的新能源汽车推向市场 。
小鹏汽车创始人何小鹏曾直言不讳地在朋友圈指出:“电动汽车的销量主要贡献给了两方面:一种是卖给融资租赁公司,用于网约车;另一种则是‘左手倒右手’,将车卖给与车企密切相关的出行公司 。除去卖给的士、出行等大客户等的数据,2019年1至9月中国电动汽车卖给真实消费者的数量大约仅十几万辆 。”
“左手倒右手”情况在传统车企中确实十分常见 。据前瞻产业研究院统计,2018年,大约1.9万辆吉利帝豪EV被投放到了曹操出行,而吉利帝豪EV在2018年的销量为31426辆,曹操出行的贡献度超过60% 。2019年,在神州优车接手宝沃一年后,宝沃汽车的销量达到5.45万辆,相较2018年暴涨65.53% 。其巨大增幅背后,也是源于部分宝沃汽车被神州体系内部消化 。
靠“自产自销”方式可以短期刺激销量,但不是长远之计 。在神州优车共享汽车平台达到汽车数量饱和后,宝沃汽车销量便出现断崖式下滑 。据未来汽车日报根据官方销量计算,宝沃汽车2019上下半年的销量比大约为3:1.4 。宝沃汽车2020年前六个月累计销量仅为4817辆,同比下降了89.44%,其中宝沃BX3车型在2月至6月连续五个月销量为零 。