电池日全解析：马斯克激情「画饼」，特斯拉股价暴跌( 二 )

当然，如果没有先进的生产线，新的原材料、生产工艺以及新技术就无法走进现实。
现场，马斯克向外界展示了特斯拉电池工厂全新的生产线。新的生产线可以达到20GWh的产能，单线产出能力提升7倍。如果生产和化工方面都达到标准，特斯拉电动车的续航能力将提高54%，成本将下降56% 。
根据电动汽车咨询公司Cairn Energy Research Advisors的数据，特斯拉在2019年生产的电池组每千瓦时成本为156美元。如果成本便宜一半，意味着其电池的成本将降至70-80美元每千瓦时。瑞银（UBS）的分析师曾预计，这将使特斯拉每辆车节省约2300美元。
前不久，特斯拉低调推出“电池回收”业务，该业务也可以进一步降低电池的生产成本。马斯克演示的PPT显示回收的电池组可以供应20%的镍，2.7%的锂，以及2%的钴。与此同时，特斯拉将尽力减少电池中的钴含量（钴是一种昂贵的电池原材料），到几乎为零。马斯克表示，从下一季度开始，特斯拉将会开启回收电池的试点工作。
推出全新一代电池后，何时能实现批量生产，是外界最关心的问题。
马斯克表示，将在全球多家高度自动化的工厂中制造特斯拉全新一代电池。首先在其位于加利福尼亚州弗里蒙特的工厂附近的新生产线上生产新电池，计划到2021年底年产量达到每年10GWh 。
2022年，特斯拉的电池产能（完全自产）将提升100GWh 。2030年达到3MWh，即3000GWh，这个数字是现在内华达州超级电池工厂产能的85倍，“特斯拉甚至可以为其他公司提供电池” 。
新电池不足为惧？
一直以来，特斯拉都在为一场看不见的“事业”而奋斗——降低电池成本，因为电池是电动汽车中最昂贵的零部件，占电动车成本近40% 。
按照马斯克的规划，未来特斯拉电池每千瓦时的成本会远低于100美元，汽车售价也将低至2.5万美元，和现款特斯拉车型相比有34%的降价空间。其意义在于将电动车的成本降低至与燃油车相当的水平，这几乎可以视作推动纯电动车普及的里程碑事件。当然，实现这些，马斯克需要时间，“距离特斯拉车辆价格比燃油车更低，还有大概三年的时间” 。
相比之下，通用汽车和LG化学联合开发的新型低钴电池，预计到2025年才能达到“100美元/kWh”的成本水平。
“当传统汽车制造商即将达到特斯拉现在所处位置的时候，特斯拉再次取得了领先。”可再生能源研究机构 BloombergNEF 储能研究负责人James Frith表示，传统车企还得三到五年才能赶上特斯拉。
国创中心动力电池业务单元负责人宗磊告诉未来汽车日报（ID：auto-time），目前特斯拉明确了降本的时间线，给新能源汽车行业指明了发展方向，将促进其他电池企业控制成本，提升新能源汽车行业的整体竞争力。
不过，乘联会秘书长崔东树告诉未来汽车日报，特斯拉将电池成本压到100美元/kWh，其实不少动力电池企业也能做到。而且特斯拉为了提升能量密度，在电池管理方面会比较复杂，将导致电池包的重量比较重。在成本降到100美元/kWh后，由于电池的价格体系并不透明，竞争力也不够充分，目前来看对中国新能源车企并不会产生太大影响。
也有人质疑特斯拉量产电池的能力。
一位电池行业从业者告诉未来汽车日报（ID：auto-time），批量生产电池并不是一件容易的事，即便是LG化学和松下等经验丰富的电池制造商，也耗费了大量时间和资源才实现大规模生产，“特斯拉缺乏电池制造经验，不可能在短时间内完成批量生产” 。
另一个难题是电池原材料紧缺。
根据英国基准矿物情报（Benchmark Mineral Intelligence）数据，眼下全球有167个超级工厂在争夺电池原材料。英国基准矿物情报总经理西蒙·摩尔斯（Simon Moores）表示，“特斯拉在柏林、上海和奥斯汀的超级工厂正在快速扩张，但稀缺的原材料应该给特斯拉敲响警钟。”