电池日全解析：马斯克激情「画饼」，特斯拉股价暴跌( 四 )

如今，特斯拉在电池领域的技术水平已经可以“傲视群雄” 。虽然暂时没有推出“百万英里”电池，但通过极力压缩成本，已经迫使松下、宁德时代等电池供应商面临不得不降价的局面。
向“旧能源”宣战
如果将自产电池单纯地解读为，马斯克不想在生产电动汽车时受电池产能制约，那或许你还没有读懂马斯克。
和实现电池自由相比，取代石油并掀起一场新能源革命才是马斯克真正的野心。
在宾夕法尼亚大学沃顿商学院学习期间，他曾撰写过一篇论文论述太阳能在未来的重要性，预言太阳能技术将遍地开花。另一篇长达44页的关于超级电容储能的论文，是马斯克对清洁能源技术的初步探索。
之所以对太阳能、清洁能源如此有兴趣，是因为马斯克有一种深切的能源危机感，“如果不改用可持续能源，未来，气候变化将把人类置于无法想象的危险境地。我创办特斯拉和SpaceX不是为了赚钱，而是世界需要这些公司” 。
但对于依赖石油生存的势力来说，发展清洁能源和电动车触动了他们的根本利益，新能源的发展曾遭遇极大阻碍。
1996年，通用汽车推出EV1电动车，凭借百公里加速9秒以及最大续航里程145公里，一经推出就收获大批拥趸。然而美国石油业游说组织却对电动车的技术和经济性进行猛烈抨击，四处宣扬其缺点，并表示充电基础设施的建设是一项“隐形税”，最终在政府和石油公司的打压下，通用EV1夭折。
历史总是惊人地相似。2010年特斯拉在纳斯达克上市时，也曾遭遇无情地打压。CNBC《疯狂的金钱》主持人吉姆·克拉默曾“告诫”投资者， “别买，也别接盘，这破玩意（特斯拉股票）没人会要。”
2016年，Model S因自动驾驶故障发生事故，特斯拉更是成为媒体讨伐的对象。《财富》杂志公开抨击马斯克，并质疑特斯拉自动驾驶技术的安全性。随后美国科技媒体Electrek发表了一篇文章，指出《财富》杂志“因打压电动车而收益数百万美元”，其背后金主是坐拥数十亿财富的工业家查尔斯·科赫和戴维·科赫（科赫兄弟）。他们麾下的科氏工业集团，拥有巨大规模的石油业务，包括炼油厂、输油管道以及矿产等。
无处不在的阴谋论肆意滋生，马斯克对抗的不是某一个公司，而是能量庞大的“旧能源”势力。甚至连欧洲、俄罗斯的一些企业也将马斯克视为眼中钉，彼时，马斯克前妻总担心其“可能招致俄罗斯间谍的暗杀” 。
少数派的路注定孤独，马斯克却并未止步。2014年马斯克建立超级电池工厂Gigafactory 1，“giga”意味着数量达到10亿级别，马斯克希望该工厂能生产出比全球其他工厂加起来还要多的电池。特斯拉的合作伙伴松下，计划于2021年投资1亿美元用于提升特斯拉超级电池工厂10%的产能。
2016年，特斯拉收购太阳能电池板生产商太阳城公司，并创立了一家“垂直整合的可持续能源公司” 。按照马斯克的说法，使用太阳能电池板产生能源，利用电池储能，将电池用于不同应用中，电线杆变压器将彻底消失，电池组将为汽车、管理电网以及大楼供电。拿下太阳城之后，特斯拉推出太阳能屋顶产品，并逐渐发展为公司重点项目。
“从特斯拉的电池工厂到太阳能屋顶，再到特斯拉的快速充电站，可以解读为特斯拉对全球能源体系重塑的一个过程。”乘联会秘书长崔东树告诉未来汽车日报，特斯拉的能源体系形成一个有效闭环，将彻底改变人们的出行。
自产电池，特斯拉的目的或许不只是为旗下电动车供货，而是将角色转变为电池供应商。彭博新能源曾发布报告预计，到2030年，来自电动汽车的锂电池需求将增至1300千兆瓦时，届时特斯拉将成为锂电池供应商的领导者。Loup风险投资公司联合创始人蒙斯特也将特斯拉比作“下一个亚马逊”，在他看来，特斯拉的目标定位是“加速全球向可再生能源的转型”，未来将从能源企业手中抢夺市场。