花小猪难下沉( 二 )

“一口价”惹众怒
花小猪的营销策略也一度让人以为回到了当年烧钱补贴的黄金时代。唯一不同的是，它采用了时下更流行的社交玩法。
新注册用户除了8折“新人折扣券”“新人立减券”之外，每邀请1名好友可得10元现金，邀请3名好友助力，就可以获得5折优惠券。
在司机端，拉新的补贴力度也不小——每邀请一位司机完成首单，可得10元现金；每邀请一位乘客注册花小猪，最高可得6元现金。
对于价格敏感性消费者来说，花小猪的确很有吸引力。
9月5日，「子弹财经」通过滴滴打车从北五环到望京区域，快车和优享的价格预估分别为30和32元，且价格会根据行驶路线和时间略有浮动；而同样距离花小猪一口价通过新手券抵扣后仅为16元。
不过，低价也引发了一波小小的“薅猪毛”风潮：比如在QQ里以“花小猪”为关键词进行搜索随处可见优惠券领取群。
“薅羊毛”的本质是薅了就走，而随着花小猪知名度和用户量的提升，高补贴下的“糖衣炮弹”也被逐渐撕下。
首先是司机大呼上当。
根据花小猪平台描述，“一口价”是以预估里程及时长、并按照计价规则，计算预估价为基准，再根据供需等因素做一定幅度内调整的价格。其中，里程费、时长费合计补足基础费时，直接按基础费计费。
这就意味着，用户下完单后根据路程平台就会给出全程价格，无论司机是否绕路、路况是否拥堵都不会影响起初的价格。
多位受访司机都表示，花小猪的客单价低，如果一堵车很可能连油钱也赚不回来。
同时，平台不完善的机制也可能进一步激化司乘矛盾。
由于花小猪没有类似滴滴的垫付功能，乘客在行程结束后如未付款，司机就拿不到订单收益。
部分司机因担心乘客坐“霸王车”会让乘客先行付费，而这又会引发普通乘客的不满。
此外，乘客的不满还集中在车况差、司机服务质量参差不齐、平台缺乏投诉机制等方面。
值得注意的是，花小猪吸引司机的一个关键点就在于“接单自由”，即相比滴滴司机被派单，花小猪司机每天有3次拒单机会，这或许是给乘客造成不良体验的根源之一。
在社交平台上，关于花小猪打车的吐槽帖子有不少，甚至有乘客表示在使用花小猪时，被司机要求脱离平台线下交易，“我们是非法经营，你先把订单取消，到目的地你再给我付现金。”
滴滴的新野望
花小猪推出后，子品牌和滴滴主业务“左右互搏”的评论一直不绝于耳。
一方面，花小猪最开始在低线城市试水，随后也开始向青岛、北京等一二线城市进攻，城市布局的界限开始模糊；另一方面，花小猪虽然主打年轻客户，但低价总能吸引来其它打车群体，和滴滴主要用户群的重合度也越来越高。
“左右互搏”看似难以理解，但其本质上都是滴滴的防御动作。
从滴滴独立出青菜拼车、重启快的新出租，就能看出平台对网约车垂直细分市场的野心——“如果下沉市场上必须有人站出来挑战滴滴，那么滴滴希望这个人是自己。”有评论如是说。
瞄准下沉市场的另一层用意，则是寻找新的市场增量。
自从2018年顺风车事件后，滴滴瞬间陷入风暴眼中，顺风车业务更是停摆超400天，而顺风车正是滴滴最赚钱的业务。《2019年亚太区出行市场研究报告》显示，滴滴顺风车无限期下线前，曾一度实现单均盈利。
而网约车行业整体增速也在放缓。前瞻产业研究院数据显示，受宏观经济下行、行业整治规范等因素影响，我国网约车行业的市场规模增速放缓——2019年，我国网约车行业的市场规模达3044.1亿元，同比增长3.42%，远低于前几年的高速挺进。