花小猪难下沉( 三 )

市场天花板之下，“现金牛”业务又被迫下线，下沉市场的红利开始显得格外抢眼。
易观监测数据显示，2020年6月，中国网约车市场滴滴出行、首汽约车、曹操出行三家头部平台用户中，在三线及以下城市的用户占比分别为16%、5%、5% 。很显然，下沉市场将是网约车的一片新蓝海。
从市场份额看，虽然滴滴稳坐老大，但仍然不能忽略对手们的默默蚕食、甚至是轻微的试探。
以高德为代表的平台方开放了聚合模式，接入第三方运力，车企也早已闻风而动，2019年广汽集团、一汽集团等近十家汽车企业也相继推出网约车服务。曹操专车等更是虎视眈眈，甚至主打出租车、顺风车业务的嘀嗒出行最近也传来计划上市的消息。
更重要的是，今年以来滴滴的一连串动作似乎也暗示了资本的焦虑——做大估值、资本解套，或成为滴滴当前最重要的任务。
比起老对手美团，滴滴的估值也已经一降再降。天眼查数据显示，滴滴出行上轮融资发生在去年7月，融资金额为6亿美元，彼时企业估值接近600亿美元。而近日胡润研究院发布《2020胡润全球独角兽榜》显示，滴滴出行位列第三，价值3700亿人民币，约合542亿美元。
当前，滴滴推出花小猪也普遍被认为是出于提升估值的作用，但是营销补贴、打价格战的后果已经太清楚了——唯有牺牲盈利才能换取规模。
回首“TMD”往事，昔日风光总令人无限唏嘘。而未来滴滴能安否？尚未可知。
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