花小猪难下沉

滴滴之于“TMD”，就像现在的百度之于“BAT” 。
它的老对手们似乎已经将其甩开一个身位——美团已经一脚踏入两千亿美元俱乐部，曾经稍显沉寂的打车业务也开始重启；字节跳动已经孵化出抖音和西瓜视频两个爆款流量产品，成为老一代互联网大佬们的头号劲敌。
滴滴不甘于人后。无论是今年4月提出的三年发展蓝图，还是将垂直业务拆分成青菜拼车、快的新出租、推出货运业务，滴滴都试图继续向外界传递一个美好的网约车故事。
但与此同时，关于滴滴业务缺乏成长性的质疑却从未停止，尤其是最近疑似“翻车”的花小猪。
花小猪从今年3月开始试运营，刚出现时外界揣测颇多，直到7月滴滴才正式官宣花小猪为旗下子品牌，主打“一口价”，瞄准年轻群体。
但很快，滴滴就在多地因为“不具备网约车运营资质”“司机和营运车辆不合规”等问题被约谈。
花小猪被用以收割下沉市场流量的意图明显，用补贴砸市场也是惯用套路了。
【花小猪难下沉】唯一值得商榷的是，明知不合规，为何还要冒险上路？花小猪的出现，是真图下沉市场的红利，还是为掩盖部分不合规业务的“掩耳盗铃”之举？
花小猪变“接盘侠”？
3月初花小猪刚上线时还颇为神秘，滴滴也并未向外界透露和子品牌的关系。
但两者的关联很快被扒出。花小猪的企业运营主体是“北京鸿易博科技有限公司”，公司法人赵意波被传为滴滴副总裁。此后该公司收购了“辽宁途途网约车运营服务有限公司”，从而获得了全国多地的网约车经营牌照，撕开了三线以下城市入口，外界称之为“买壳” 。
然而在产品上线后，花小猪却再次因合规问题接连被天津、深圳、青岛、南京等多地交通部门约谈。
8月18日，“青岛交通运输”官方发布微博表示，经市交通运输综合行政执法支队调查，“花小猪打车”平台未在青岛市取得网络预约出租车经营许可，不具备网约车经营资质。
而违规的远不止企业本身。
时间倒流回2016年，彼时滴滴和快的交战正酣，为抢占市场一些黑车也加入了平台运力造成安全隐患，于是《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》应运而生，即“网约车新政” 。
该政策规定，网约车企业要在某地合规运营，除需在当地获得《网络预约出租汽车经营许可证》，司机还要考取《网络预约出租汽车驾驶员证》，司机驾驶车辆也需获得《网络预约出租汽车运输证》（下称“双证”）。
新政出台后，给滴滴带来的直接影响就是运力骤减，而作为劳动密集型的网约车行业，网约车平台的运力不足也意味着营收缩水。
在网约车市场上，滴滴在规模上已然是老大哥。如果说合规仍是一直悬在滴滴头上的达摩克利斯之剑的话，花小猪的出现显然能够抵挡一阵子弹。
近日，南京市交通运输综合行政执法监督局认定“花小猪打车”平台涉嫌给无资质的车辆和人员派单，并在8月19日向花小猪的运营主体邮寄出了《限期接受调查通知书》。
「子弹财经」在花小猪司机端试图注册成为司机时，平台表示将读取滴滴车主APP中的人车信息用于注册，而滴滴对于司机是否具备“双证”的要求因城市而异，并未做明确要求。
此外，一位滴滴专车司机曾告诉「子弹财经」，滴滴违规司机和车辆被处罚后，平台会视情况对罚款进行“处理”或“报销” 。
换言之，在合规和运力之间，滴滴都在寻求一种微妙的平衡。而花小猪被多地约谈，则更像是一种佐证——有分析人士认为，滴滴似乎把不合规的司机和车辆都“划”给花小猪了。