特斯拉电池日将至！憋了半年多的“大招”能否撑起暴涨6倍的市值？( 二 )

在去年4月，马斯克就曾表示，特斯拉正在研发一款续航里程达100万英里(约160万公里)的新电池，该电池将于2020年上市，此举意在大幅提高电池寿命，降低电动车制造和拥有成本。
今年2月份，特斯拉透露上海超级工厂的电动汽车中使用“无钴”电池。但浙商证券指出，完全无钴化电池可能性较低，特斯拉在继续推行其“低钴化”路线的同时可能也会部分采用磷酸铁锂电池。
中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教向《国际金融报》采访人员表示，“比较期待干电池电极技术。”
于清教指出，现有的锂电池材料体系，在降低成本，提升续航里程及安全性等方面还面临较大的挑战，所以个人比较关注能否从生产工艺方面去改善这些性能。干电池电极技术并不算是新技术，在一次电池领域应用已相对成熟，期待其在锂电池领域应用的突破。
今年4月份，被特斯拉重金收购的Maxwell前高管透露，特斯拉或将在特斯拉电池日上主推Maxwell的干电极技术，在降低电池成本的同时提高能量密度和续航里程。
8月底，特斯拉发布电池日活动海报，硅纳米线技术因此曝光。
有媒体指出，海报背景高度疑似硅纳米线的结构图。再加上与特斯拉合作的电池制造商Amprius近期已经将美国办公室搬到了距离特斯拉Tera电池制造工厂非常近的地方，于是业内预测电池日的重点将从干电池技术转向硅纳米线技术。
硅纳米线技术其实也并非一项全新的技术，2018年5月22日，Amprius公司就完成锂离子电池硅纳米负极生产线制备并投入试生产。
天眼查显示，Amprius是一家中外合资企业，其投资者包括两家硅谷风险投资公司Trident Capital和Kleiner Perkins，一家中国私募股权公司SAIF Partners(赛富中国)，以及国有资本控制的无锡产业发展集团有限公司，另外，A股公司南天信息参股的盈富泰克也投资了Amprius 。据了解，Amprius总部位于美国硅谷，但其在江苏无锡也有工厂，该工厂目前生产锂离子聚合物电池。
在公布海报的同日，马斯克还在推特上透露，特斯拉将在3到4年内量产能量密度400wh/kg的动力电池，相比现有体系提升50% 。这一能量密度甚至足以驱动一架电动飞机。
能否短期量产成疑
随着特斯拉一步步“造势”，不少业内人士在接受采访人员采访时均表示“拭目以待”，甚至有业内人士直言期待特斯拉能带来一次动力电池行业技术性的变革，以推动行业突破性的进展。
今年以来，特斯拉股价也屡创新高，从今年初的86美元(除权后)飙升至最高502.49美元(除权后)，8个月时间内累计涨幅高达484.29% 。截至美国时间9月18日收盘，特斯拉总市值高达4120亿美元(约合人民币2.8万亿元)，相当于2.2个丰田，14个福特，9个通用。
与行业内人士的普遍期待与投资市场的热情相比，还有不少人依然保持着冷静，不少特斯拉车主更是对电池日表现得非常冷淡。
多位特斯拉车主向《国际金融报》采访人员表示，其不相信特斯拉能真正推出其“造势”的技术，先“造势”后“割韭菜”已经是马斯克惯用的“伎俩”，“都是卖期货” 。
一位车主更是举例称，马斯克曾宣称特斯拉2020年实现完全自动驾驶，但如今承诺期限已至，特斯拉Autopilot离完全自动驾驶还相差甚远。
对于特斯拉提出的能让动力电池各项性能大幅提升的技术，于清教也对其短期内实现量产持悲观态度。
“安全性、能量密度、充放电倍率、循环寿命、自放电率、内阻等性能方面，在某一项或某几项方面表现优异的材料或技术不少，但大多数都由于综合性能不佳，没能走出实验室。”于清教向采访人员表示，即使是走出了实验室，这些技术到实现量产并规模化应用，仍需要很长的时间，短期内对新能源汽车行业影响不大。