汽车经销商的半年生死大考：超半数经销商市值缩水营收利润双降

_原题为：汽车经销商的半年生死大考：超半数经销商市值缩水营收利润双降
摘要【汽车经销商的半年生死大考：超半数经销商市值缩水营收利润双降】截至目前，据采访人员不完全统计，已有12家上市经销商集团陆续交出了半年“成绩单” 。上半年，在疫情冲击下，不少车企遭遇了营收和净利润的双下滑，而处于汽车产业链最末端的经销商受到的行业冲击则更为直接。据数据统计显示，目前中升控股稳坐市值第一把“交椅”，市值上半年稳中求进，已迈过“千亿大关”，除永达汽车、美东汽车、和谐汽车以及世纪联合市值上升外，其余7家经销商半年以来都有不同程度的市值缩水。（中国经营报）
“现在有不少经销商是靠抵押车辆合格证去找厂家进车，这样一来车主付完款可能得一个月之后才能拿到车辆的合格证。这是由于目前很多经销商都面临着资金链的压力，现金周转不开，所以才不得已出此下策。”一位经销商告诉《中国经营报》采访人员。
截至目前，据采访人员不完全统计，已有12家上市经销商集团陆续交出了半年“成绩单” 。上半年，在疫情冲击下，不少车企遭遇了营收和净利润的双下滑，而处于汽车产业链最末端的经销商受到的行业冲击则更为直接。据统计显示，目前中升控股稳坐市值第一把“交椅”，市值上半年稳中求进，已迈过“千亿大关”，除永达汽车、美东汽车、和谐汽车以及世纪联合市值上升外，其余7家经销商半年以来都有不同程度的市值缩水。
同时，上半年除了和谐汽车负债率为36.46%，其他经销商的负债率均超过50%，而流动负债都高达55%以上。除此之外，营业收入和利润实现正增长的仅有3家，分别是中升集团，美东汽车、庞大集团。采访人员翻阅各大经销商半年报发现，目前豪华车的售卖已经成为各大经销商主要的新车毛利率来源，但新车毛利率仍然较低，已远远不及售后维保业务及增值服务的毛利率。
汽车资深分析师张翔向采访人员表示，经销商的利润前几年就已经开始走下坡路，特别是造车新势力如特斯拉等直营店的崛起，以及众多车企对于高端车型的积极开发和引入，使得销售市场进一步被蚕食。目前经销商的销售网络还是没有物尽其用，应该改变以往的传统营销模式，拓展新零售、直播卖车、电商等多种途径，进行引流，吸引消费者。此外也可以与汽车金融公司、互联网销售公司合作的方式进行自救，开辟新的流量“大陆”以实现营收的增长。
负债居高不下
近来，采访人员走访了多家4S店，发现不少4S店都在降价促销，其中不乏宝马3系、奔驰E级、奥迪A6L等王牌车型，连平日优惠幅度并不多的日系热销车型卡罗拉等优惠幅度也在5000到10000元之间。有销售人员告诉采访人员，这是为了在疫情之后能够迅速抓住目标用户，很多新车的售卖其实已经无利可图了。
而在以价换量的背后则是经销商的艰难度日。
据采访人员不完全统计，12家经销商集团中，仅有美东汽车和庞大集团实现了销量正增长，销量同比分别增长7.9%和7.98% 。营业收入和利润实现正增长的只有三家，分别是中升集团，美东汽车、庞大集团，分别在营收上同比增长1.4%、23.5%和6.72%，净利润上同比增长10.19%、28.5%和103.54% 。
其余经销商集团的营收和利润则出现了不同幅度的下滑。其中，广汇汽车2020年上半年营业收入为660.77亿元，同比上年下滑18.13%；净利润为5.01亿元，相比上年同期的15.1亿元减少了66.82%，而广汇宝信营业收入为146.03亿元，相比上年同期减少15.9%，上半年净利润为8.68亿元，同期下降72.5% 。

汽车经销商的半年生死大考：超半数经销商市值缩水 营收利润双降

汽车经销商的半年生死大考：超半数经销商市值缩水营收利润双降