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图片来源：乘联会
排在东风日产之后的是本田和丰田的四家合资公司，月销均超过7万辆 。其中，一汽丰田同比增长超41%，东风本田、广汽本田、广汽丰田也有近20%的增幅 。乘联会数据显示，上述四家合资公司合计销量已超过28万辆 。
值得注意的是，虽然目前日系车企在市占率方面仍落后于德系车企，但在轿车市场，不少日系产品的表现要优于德系产品 。如，以轩逸、卡罗拉为代表的A级日系车型销量领先于朗逸、速腾等德系产品，雅阁、凯美瑞等B级日系车型的销量也超过迈腾、帕萨特等车型 。
与美、德、日系车企销量实现同比增长不同，韩系与法系车企8月销量则继续下滑，同比降幅分别为19%和49.1%，前8个月累计销量同比分别下滑32.3%和69.7% 。
韩系车企方面，东风悦达起亚8月销量约为2.18万辆，同比增长1%，连续五个月保持同比正增长 。北京现代8月销量约为3.61万辆，出现同比下滑，未能进入8月乘用车企销量榜前15位 。在此背景下，韩系车市占率也从7月的3.5%降至3.3% 。
面对当前销量乏力的现状，现代汽车近日表示，其将在中国市场推出近10款车型，覆盖轿车、SUV、MPV和新能源领域，以期扭转其在华长期以来的销售颓势 。
法系车继续在谷底徘徊，8月市占率仅为0.3% 。有观点认为，随着东风雷诺退市，法系仅剩PSA单打独斗，但东风标致与东风雪铁龙销量持续低迷，法系车想要在中国找回失去的市场份额难度不小 。

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自主品牌两极分化加剧
高端化突围初见成果
8月，自主品牌回温加速 。
乘联会数据显示，8月自主品牌随大盘呈上升状态，零售同比增长4%，环比7月增长7%，市场份额为33%，较7月份额提升2% 。
但整体来看，自主品牌的市占率“保卫战”仍有巨大挑战，且两极分化趋势较为明显 。2020年8月自主品牌销量前十的市场份额为28.6%，较2017年份额下降1.3个百分点，其他二线自主品牌份额为5.4%，较2017年下降6.5个百分点 。
8月狭义乘用车零售销量TOP15排行榜显示，自主品牌占据4个席位 。其中，吉利、长安、长城分别位于第4、第6和第12位 。值得一提的是，奇瑞汽车以约4.4万辆的月销量进入榜单，位居第15名，同比增长8.8% 。

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图片来源：乘联会
具体来看，吉利仍是自主品牌的销量冠军，其在8月实现了连续5个月销量突破10万辆，约为11.3万辆，同比增长12%，较7月环比增长8%；1~8月，吉利汽车累计销量约为74.9万辆，同比下降11%，完成修订后全年132万辆目标的57% 。
乘联会狭义乘用车零售销量数据显示，长安8月销量约为8.3万辆，同比增长63.6%，在前15名排行榜中增幅最大 。根据长安官方数据，截至8月，其自主品牌历史累计销量突破1900万辆 。近两年，随着长安CS75 Plus的上市，长安在SUV板块持续发力，并不断逼近长城哈弗H6的冠军之位 。此外，长安逸动则撑起长安的轿车板块，欲与吉利帝豪形成“双子星”之势 。8月，长安逸动销量约为1.8万辆 。
华安证券认为，从2019年起，长安自主品牌进入向上周期，凭借CS系列、逸动、欧尚全品系产品力的提升，销量规模与销量结构逐步改善 。与此同时，长安全新动力平台的技术支撑，在提升产品竞争力的同时进一步降低成本，有望带动自主品牌盈利能力提升 。
长城汽车仍保持着季军之位，8月销量约为6.3万辆，同比增长19% 。第三代哈弗H6如约而来，为销量助力 。自主品牌第二阵营中，上汽乘用车和比亚迪保持稳定态势，7月销量分别约为5万辆和3.7万辆 。

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