2016年 ， 众泰汽车年销量达33万辆 ， 这也成为众泰汽车的销量巅峰 。此后 ， 众泰汽车销量便逐年下降 ， 2017年为31.7万辆 ， 与40万辆的销量目标相去甚远；2018年销量进一步跌至23.4万辆 ， 同比下降26.23%；2019年销量仅剩11.66万辆 ， 同比下降近50% 。
在中国汽车流通协会副秘书长罗磊看来 ， 众泰汽车销量下降既有市场层面的原因 ， 也有企业自身的原因 。一方面 ， 近两年众泰汽车主攻的中低端车型市场并不很景气；另一方面 ， 众泰汽车研发实力薄弱 ， 而且新车推出速度缓慢 。
2020年3月 ， 众泰汽车发布公告回复深交所问询函时承认：“2019年下半年以来 ， 公司大部分车型处于停产或者不连续生产状态 。”数据显示 ， 2020年上半年 ， 众泰汽车产量仅为574辆 ， 靠着卖库存车 ， 销量略高一些 ， 但也仅为1417辆 ， 公司下属各基地基本处于停产、半停产状态 。
销量低迷直接导致众泰汽车业绩与日俱下 。2019年 ， 众泰汽车营收为29.86亿元 ， 同比下降79.78%；归属于上市公司股东的净利润为亏损111.9亿元 ， 同比由盈转亏 。2020年前三季度 ， 众泰汽车营收9.81亿元 ， 同比下降72.68% ， 归属于上市公司股东净利润为亏损15.63亿元 ， 同比下降105.67% 。
随着业绩下滑 ， 众泰汽车开始陷入债务困境 。截至2019年三季度末 ， 众泰汽车流动资产为141.13亿元 ， 但流动负债高达134.33亿元 ， 流动负债占流动资产的比重为95.18% ， 这意味着众泰汽车短期偿债能力薄弱 。
2019年10月 ， 动力电池供应商比克动力发布公告称 ， 公司被众泰汽车拖欠价值高达6.21亿元的货款 ， 其中4000万元已被法院冻结资产、强制执行 。2020年4月 ， 天眼查显示 ， 众泰汽车董事长金浙勇已被限制消费 。当时 ， 还有消息称 ， 众泰新能源拖欠工资 ， 旗下大批员工正在讨薪 。
剩余价值几何
作为一家主业停滞、亏损严重、债务逾期的车企 ， 如今众泰汽车还有哪些价值能吸引投资者来接盘？北京商报采访人员注意到 ， 目前众泰汽车的汽车业务虽已全面停滞 ， 但相关资产仍然不少 。
汽车行业分析师张翔表示 ， 虽然现状堪忧 ， 但众泰汽车在国内还具有一定知名度 ， 在全国多地也布局了工厂 ， 车间和生产线都是现成的 。而且 ， 众泰汽车有一些技术积累 ， 例如在底盘、车身方面以及新能源方面 。
资料显示 ， 2018年众泰汽车开始募投推进新能源汽车开发项目 ， 该项目包括五大类共29个子项目的研发 。项目核心内容涵盖新能源汽车平台与产业化、三电零部件核心技术、新能源混合动力汽车开发 。截至目前 ， 众泰汽车为该项目已投入6.3亿元 ， 在多款纯电动汽车车型开发及零部件研发上有成果和进展 。
张翔认为 ， 车企特别是造车新势力接盘众泰汽车的可能性较大 ， 众泰汽车的部分技术积累可以直接为造车新势力所用 。部分造车新势力既没有造车资质也没有自建工厂 ， 接盘众泰汽车可解决资质、土地、厂房等问题 。业内人士表示 ， 造车新势力资金需求旺盛 ， 接盘众泰汽车还将获得一个能公开融资的上市公司“壳” 。

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