破解汽车缺芯之痛产业链上下游得在“一张桌”上对话( 二 )

从长期来看，汽车芯片短缺的问题是产业链上的明显短板，甚至是卡脖子问题，未来势必要加速中国汽车产业链的自主可控。
“卡脖子”危及产业链
“中国智能网联新能源汽车的核心技术在于三点：动力电池、汽车芯片和软件。目前，动力电池方面已无需担心，但汽车芯片基础仍然薄弱，软件操作系统领域更是一片空白”，同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产分析，在全球汽车产业均处于百年未有之大变局的窗口期，各个国家均将汽车产业升级上升到战略高度，因此核心技术被“卡脖子”是大概率事件。
相关研究指出，目前，中国汽车制造商90%以上的芯片仍然依赖进口，自供率不足10%，而这也将严重威胁到我国汽车产业链的自主安全可控。
在智能网联汽车快速发展的进程中，国产汽车芯片为何未能跟紧节奏，形成规模化应用呢？原诚寅直言，通过实际调研后发现，整车企业对于国产芯片的评价是不能用、不好用和不敢用。
“由于行业标准体系缺失，整车企业对芯片质量无法做出标准化验证和评判。”原诚寅表示，这是导致国产芯片不被认同的重要原因。同时，不得不正视的现实问题是：目前我国汽车芯片企业基础研发能力仍然不足，尽管存在一些明星汽车芯片产品，但在关键零部件的核心技术和车规工艺上，距离国外的水平仍然有差距。
李绍华指出，我国在汽车行业内缺乏具有创新能力的综合性零部件企业，在芯片行业内也缺少IMB这种具有垂直整合能力的企业，两个行业的问题叠加在一起，就形成了现在的“长短塞”问题。
原诚寅也认为，靠单一的产业，是无法解决汽车芯片所面临的问题的，势必需要产业链上下游的联动，而这也是目前国内所缺乏的。
以生态探寻融合发展
2019年单车汽车芯片成本均值约为400美元/车，而到2022年，这一数值将增长到 600美元/车，按照目前国内每年的新车销量，预计2022年，国内的汽车芯片市场可达150亿美元，约占全球22%甚至更高，这意味着，汽车芯片行业仍然孕育着巨大的市场机会和潜力空间。
一汽产业基金投资经理常晓环透露，从2020年开始，整车企业开始对汽车芯片的认识从单纯的财富投资转移至战略层面，整个产业的投资热度空前，投资方向的集中度也很高。
徐敬周表示，汽车芯片现存的供需难题，既带来了危机，也带来了机遇。对于汽车产业而言，在破解卡脖子难题的同时，也应当从中探寻更多的发展机遇，助力国产汽车芯片找到更多的使用场景和机遇。
对此，李绍华建议，我国要想实现对车规级芯片的自主可控，首先要从标准法规、制度体系上进行完善，进而推动行业的对接。同时，在进行技术突破的过程中，也要聚焦于重点，从核心领域进行突破。
“车规级芯片技术含量高，真正实现上车是很难的。”李绍华认为，从产品的试验阶段到规模生产，国家从政策层面、合作环境上还需要采取相应的保护机制。李绍华强调，实现对汽车产业链的自主可控，并不意味着要抵制外资企业在中国的布局，相反我国还需要加强对芯片的“引进来”力度，健全供应链体系，以更好地抵御突发事件对产业体系的冲击。
李绍华表示，作为汽车芯片领域后进者，很难在短期内形成超越优势，因此可以致力于走一条“特色”之路。在他看来，融合发展不仅是“十四五”的核心关键词，也是汽车产业未来发展的主题，要发展具备中国特色的汽车芯片，还是要坚持以产业生态的模式来推动。
对此，原诚寅提出几项具体的措施。在他看来，要构建汽车产业链的创新生态，需要产、学、研、企和投资方等坐在一张桌子上对话，以此形成需求侧与供给侧的紧密互动。具体来说，可以通过建立汽车芯片联盟的形式，通过业务、市场+资本的模式，推动创新技术的落地，同时也可以借助产业生态，培育芯片领域的核心人才，通过人才的培养，强化产业链对于汽车芯片认知的深度。

破解汽车缺芯之痛 产业链上下游得在“一张桌”上对话( 二 )

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