巨头加码布局氢能产业扩张加速( 二 )

业内人士表示，目前我国燃料电池汽车行业处于产业扩张阶段，围绕产业配套基础设施逐步完善，将形成以整车制造及燃料电池系统为牵引的燃料电池汽车供应链和产业链体系。产业链将覆盖下游燃料电池汽车整车、中游燃料电池系统及零部件、上游加氢制氢储氢等环节。
竞争日趋激烈
随着市场需求的扩大、燃料电池技术及相关产品的迭代，燃料电池系统、零部件生产厂商数量逐年增加。
工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》显示， 2017-2019年及2020年1-9月，为燃料电池汽车车型提供燃料电池系统的生产厂商数量分别为10家、30家、36家及61家。
以上汽集团、潍柴动力、长城汽车等为代表的国内整车厂商以及丰田汽车、现代汽车等海外车企在燃料电池汽车产业早有布局。
2016年11月，潍柴动力参股苏州弗尔赛能源科技股份有限公司；2018年11月，潍柴动力向巴拉德投资1.64亿元，并共同成立潍柴巴拉德氢能科技有限公司，积极布局燃料电池汽车产业。
2018年6月，上汽集团设立上海捷氢科技有限公司，开展燃料电池系统的研发、生产与销售，目前已完成多款燃料电池电堆和系统的产品开发。
2019年4月，长城控股集团设立未势能源科技有限公司，专注于氢燃料电池产品研发、生产和销售；2021年3月，长城汽车发布氢能战略，未来三年将在氢能领域投入超30亿元，并在2021年推出首款C级氢燃料电池SUV 。
2020年8月，丰田汽车与亿华通、东风汽车集团有限公司、中国第一汽车股份有限公司、北京汽车集团有限公司、广州汽车集团股份有限公司成立联合燃料电池系统研发(北京)有限公司，共同开展商用车燃料电池系统研发工作。
2021年1月，现代汽车与广州市广州开发区政府签订投资协议，成立由现代汽车100%控股的现代汽车氢燃料电池系统(广州)有限公司。
燃料电池系统生产厂商数量的增加，整车厂商、海外竞争对手的加入，加剧了国内燃料电池行业的竞争。
业内人士表示，尽管巴拉德、丰田汽车、现代汽车等海外厂商在额定功率、冷启动温度、质量功率密度等燃料电池系统关键技术指标方面存在一定的技术优势，但并未形成核心技术壁垒。未来，国内企业有望凭借国内规模化市场需求提升产品竞争力。
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（文章来源：中国证券报）
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