车载MCU芯片交货期最长延迟9个月！这一合作模式竟成汽车“芯片荒”背后推手

_原题为：车载MCU芯片交货期最长延迟9个月！这一合作模式竟成汽车“芯片荒”背后推手
摘要【车载MCU芯片交货期最长延迟9个月！这一合作模式竟成汽车“芯片荒”背后推手】车企采取的外包模式，将芯片供应与台积电这样的供应商进行了“深度绑定”，市场行情稍有波动便深受影响。2020年疫情初期，不少整车企业都下调了芯片采购量，而2020年三、四季度起全球汽车销量超预期带来了芯片需求的超预期。但汽车芯片以成熟制程为主，本身供给弹性小，议价能力偏弱，在其他行业需求旺盛时芯片供应商较难快速把产能向汽车芯片切换，叠加日本、美国等部分芯片供应商产能遭受自然事件影响，全球芯片供给上更难快速提升产量。(每日经济新闻)
一“芯”难求，全球“芯”荒。面对芯片的供应短缺，全球汽车产业正艰难闯关。
据央视财经报道，继位于日本茨城县的一家主力工厂发生火灾，一条主要用于生产控制汽车行驶芯片的生产线全部停工后，3月30日，瑞萨电子对外表示，其因火灾而受损的产能完全恢复至少还需要3个月时间。同时，瑞萨电子还表示，其库存产品预计可以维持到4月下旬。即便5月下旬开始恢复出货，一段时期内的供货量也将非常有限。
瑞萨电子的火灾令处在缺芯阴霾下的汽车行业“雪上加霜” 。日本各家车企最新公布的2月份生产统计显示，本田和斯巴鲁在日本国内的产量分别比去年同期下降33%和34%，主要原因正是芯片短缺。据日本一家大型券商估算，如果瑞萨电子相关生产线停工一个月，日本车企本年度全球产量最多将减产110万辆，相当于去年产量的5% 。
与此同时，现代汽车本周二也表示，由于半导体芯片短缺和电子零部件供应问题，其位于韩国蔚山的一号工厂将于4月7日至4月14日停产。而在此前，蔚来、丰田、本田、日产、福特、通用、沃尔沃、大众等车企均曾宣布因“缺芯”而停产或减产的计划。
不过，福特中国和丰田中国相关负责人接受《每日经济新闻》采访人员采访时均表示，其在中国市场的产能目前不会受到影响。但福特中国相关负责人也坦言，“芯片供应比较动态，所以未来(的情况如何)，现在也说不准。”
车载MCU芯片缺口较大
虽然全球汽车行业“芯片荒”已持续多时，但从当前情况来看，缺芯危机尚未得到有效缓解。
据AutoForecast Solutions最新统计，截至今年3月29日，全球共六家汽车制造商因芯片短缺而减产的汽车数量达到6.5万辆。目前，芯片短缺已致全球汽车市场累计减产115.7万辆，预计2021年全球汽车市场将因此减产超200万辆。
聚焦于中国汽车市场，因芯片短缺导致的产能受挫也正在上演。日前，据中国汽车工业协会副秘书长李邵华透露，今年1~2月，芯片短缺问题已造成国内整车生产企业减产5%~8% 。
在汽车行业“缺芯潮”中，MCU(即微控制单元)类产品受到的负面影响尤为严重。“从当前情况来看，MCU类产品面临的短缺情况比较严重，主要还是供需失衡导致。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉《每日经济新闻》采访人员。
招商银行研究院研报称，当前，MCU的交货期已经从此前的3~4个月延迟到6个月以上，有些种类的交货期甚至长达9个月以上，几乎所有的MCU交货期都增加了两个月以上。
“芯片荒”主因或是产能外包
据了解，汽车芯片可分为控制类(MCU和AI芯片)、功率类、传感器以及其他芯片。在汽车电子芯片领域，MCU的应用范围较广，涵盖车身动力总成、车身控制、发动机控制单元、辅助驾驶等。在一辆汽车所装备的所有半导体器件中，MCU大概占三成，平均每辆车要用到70颗以上的MCU芯片。此外，MCU可分为4位、8位、16位、32位和64位微处理器，位数越高代表数据处理能力越强，应用场景越复杂，汽车电子领域主要使用16位到32位MCU芯片。