4月主流合资品牌零售77万辆 ， 同比增长2% ， 环比3月下降9% ， 相对2019年4月下降2% 。4月的日系品牌零售份额25.1% ， 同比增长0.4个百分点 。美系市场零售份额达到9.6% ， 同比增长0.6个百分点 ， 表现较好 。德系品牌仍处于调整蓄势的阶段 。
出口：4月乘联会乘用车整车与CKD出口10.7万辆 ， 同比增长146% ， 新能源车占出口总量的16% 。其中自主品牌出口达到8万辆 ， 同比增长169% ， 合资品牌出口下降17% ， 特斯拉出口1.4万辆的增量贡献较大 。海外工厂建设推动乘用车CKD出口 ， 4月奇瑞汽车CKD销量8280辆 ， 长城汽车2620辆 ， 上汽乘用车2566辆 ， 其他车企仍需努力 。
生产：4月乘用车生产165.8万辆 ， 同比2020年4月增长8.9% ， 其中豪华品牌生产同比增长19% ， 合资品牌生产下降10% ， 自主品牌生产增长35% 。1-4月累计生产647.8万辆 ， 同比2020年增长58.3% 。近期芯片短缺影响生产节奏 ， 但各大厂商适应了过紧日子 ， 以更多的灵活措施稳定产销 。尤其是自主品牌强化供应链优势 ， 有效化解芯片短缺压力 ， 取得4月的生产同比增长35%的良好表现 。
批发：4月厂商批发销量165.9万辆 ， 环比3月下降9.8% ， 同比去年4月增长10.5% ， 较19年4月增长6.9% 。1-4月累计批发销量667.6万辆 ， 同比增长54.3% ， 较2019年下降1% 。近期厂商库存考核约束力度下降 。
库存：今年去库存明显 ， 部分厂商取消库存考核 ， 4月厂商库存持续下降 。4月末厂商库存减少0.1万辆 ， 渠道库存减少6万辆；2021年1-4月厂商库存减少18万辆 ， 与历年1-4月库存减少幅度偏大 ， 形成连续4年强力去库存的特征 。
2021年1-4月的渠道库存相对减少39万辆 ， 较2020年的1-4月去库存29万辆水平稍高 。随着上游短期内芯片短缺的问题显现 。在终端销售层面 ， 或有进一步推动去库存、折扣回收等现象出现 。
新能源：4月新能源乘用车批发销量达到18.4万辆 ， 环比3月下降8.7% ， 同比增长214.2% ， 呈现独立增长的良好态势 。其中纯电动的批发销量15.2万辆 ， 同比增长258.5%；插电混动销量3.3万辆 ， 同比增长100.3% ， 占比18% 。4月电动车高低两端车型销量强势增长 ， 其中A00级批发销量5.2万 ， 份额达到纯电动的34%；A级电动车占纯电动份额24% ， 谷底回升；B级电动车达4.0万辆 ， 环比3月下降23% ， 纯电动份额26% ， 较上月稍有回落 。
4月新能源乘用车零售销量达到16.3万辆 ， 同比增长192.8% ， 环比3月下降12.0% 。
4月新能源乘用车市场多元化发力 ， 大集团新能源表现分化加剧 ， 上汽、广汽表现相对较强 。批发销量突破万辆的企业有上汽通用五菱30602辆、特斯拉中国25845辆 ， 比亚迪25450辆 ， 上汽乘用车13004辆 。
4月新能源车出口呈现爆发式增长 ， 特斯拉中国出口14174辆 ， 上汽乘用车的新能源出口2378辆 ， 爱驰汽车出口335辆 ， 其他车企新能源车出口也正蓄势待发 。
4月的蔚来、理想、小鹏、合众、零跑等新势力车企销量同比表现也很优秀 。主流合资品牌中的大众品牌新能源车占据49%份额 。BBA豪华车企的纯电动车全面量产 ， 产品接受度仍待大幅提升 。4月普通混合动力乘用车批发4.7万辆 ， 同比去年4月增长73% ， 环比3月增长2% ， 也可看出传统燃油车企业逐步转型的决心 。

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