汽车国内销量规模是受到保有量总量影响的 ， 随着汽车电动化趋势的来到 ， 汽车寿命周期大幅缩短 ， 15年以上的使用周期估计要缩短到10年左右 。未来14亿人的5亿保有量也仅有千人300辆 ， 而车辆电动化后的使用年限缩短 ， 会带来的年销量至少到4000万辆以上 ， 因此车市的发展空间巨大 。
6、2020年乘用车企业油耗积分压力偏大
【乘联会：4月乘用车市场零售达160.8万辆 同比增12.4%】按照《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》要求 ， 工信部将企业递交的2020年乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分执行情况年度报告进行公示 。从发布的企业平均油耗水平来看 ， 2020年新能源积分和传统燃油车油耗压力较大 ， 新能源积分用于目标值327万分 ， 传统车油耗达到目标值的111% ， 相对目标偏高 。2020年的油耗积分出现剧烈的下降中 ， 从2017年的1069万分下降到2018年的698万分 ， 下降400万分 ， 油耗积分2019年下降到129万分 ， 下降570万分；2020年出现全行业的负积分745万分 。
新能源积分从2017年的179万分上升到2018年400万分 ， 增长220万分 ， 2020年新能源积分又增长到327万分 ， 新能源积分运行表现相对良好 。
由于2020年油耗积分表现相对较差的主要是合资品牌 ， 合资品牌自身前几年的油耗节约尚好 ， 大部分可以靠自身油耗结余弥补 ， 且在合资企业所属的大集团的范围内还能部分平衡 ， 目前合资企业油耗积分需要购买新能源积分去弥补的规模不是很大 。但在未来产品投放层面 ， 有望形成短期靠油电混动产品降低燃油积分、长期靠新能源产品形成主流产品矩阵的趋势 。
虽然新能源积分抵充燃油积分的效果在2020年仍不显著 ， 这也实际是我们达到了双积分的组合拉动目标 。通过新能源车促进燃油车油耗降低的良好效果 。类似欧洲的新能源车暴增现象也会体现 。
总体看 ， 双积分政策对合资企业和自主品牌发展新能源车的压力都是很强的 。相信2021年的新能源车会进一步大幅增长 。
（文章来源：证券时报网）
(责任编辑：DF070)

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