日本摩托之父本田( 五 )

载有A型发动机的车子十分畅销。
宗一郎并不满足，又以更大功率的发动机为目标，相继研制出性能更好的B型、C型发动机。
为了检测自己的劳动果实，载有C型发动机的自行车参加了东京日美对抗赛，并获得了胜利。
宗一郎又向自己的纪录挑战，研制出D型——一种98CC、2.3匹马力的发动机。他认为挑战和改良相结合，就会产生出不可估量的动力。功率太大了，宗一郎又改进车身，终于试制出第一辆新车。"以速度寄托自己的理想"，所以这辆试验车被命名为"理想号" 。这是从自行车到摩托车的一次质的飞跃。
正在这时候，本田宗一郎认识了藤泽武夫。人称"技术的本田宗一郎，经营管理的藤泽武夫"相识了，从此，奠定了公司飞跃发展的基础。
当时面对的难题是：尽管产品供不应求，不断扩大产量，却没赚到钱，原因是不能如数收回货款。原来主顾是一些小自行车店和黑市投机者，还有一些是想挥霍一把的退伍军人。
一些商店昨天还在营业，今天就关门倒闭了。店主和家人出逃，赖账者屡见不鲜。因此，宗一郎感到，生产量越大，自己破产的可能性就越大。虽然有精良的技术，但没有经营管理和销售服务等方面的经验是不行的。
宗一郎和藤泽一见面就定下了今后将相互合作下去，不是董事长和职工之间的上下级关系，而是事业伙伴。
藤泽果然具有经营管理和销售方面的才能，不久公司各项业务就走上了正轨。
宗一郎把管理的事放手让藤泽去干，自己则和河岛共同研制出顶阀式发动机。两个月后，划时代的"理想正型"摩托车终于试车成功了。不久，又推出了"奔利"、"天使"和"佳普"号。"佳普"型摩托车十分畅销。
藤泽一方面扩大国内销售，一方面打开出口渠道。
到1952年止，本田宗一郎共获得150多项专利。日本政府为了表彰他在技术研究上的重大贡献，授予他蓝绶褒章。
宗一郎听说后，笑着说："政府里也有办事草率的人，竟把我也给选上了。"宫内厅通知说，天皇陛下要接见褒章获得者，必须穿礼服。这可急坏了宗一郎，他连一套像样的西装都没有，哪来的礼服呀！
于是，宗一郎与通产省官员硬磨："对我们来说，工作服就是最好的礼服。如果非穿礼服不可，我就不要褒章了。"最后，不知藤泽从哪儿弄来了一套礼服，宗一郎总算穿上它出席授章仪式，不过显然极不自在。
仪式结束后，高松亲王在光轮阁举行晚宴，招待蓝绶褒章获得者。他们都是七八十岁的老人，46岁的宗一郎算是最年轻的了。高松亲王向本田宗一郎表示祝贺，问："本田，发明创造相当辛苦吧？"宗一郎回答说："对我来说，那是喜欢干的，一点也不辛苦，反而觉得很快乐。"
本田技研工业总公司不断扩大，到1953年，公司职工人数已超过2000人，拥有两座大工厂，但是，困难也接着来了。为了扩大生产规模，公司必须有更多的资金投入。还有，"佳普"是在自行车后轮上装一个发动机的机动自行车，发动机性能越好，车子的耐用性就越差，不少人前来索赔。这事还波及到"理想" 。"理想"发动机马力加大后，运转性能经常失常。
顾客还提出了"奔利"的种种缺陷。新产品小型摩托车"奔利"的销路也不稳定。
真是四面楚歌，公司每天都有倒闭的危险。
最急的当然要数宗一郎了。何况问题就出在技术方面。他日夜地思考如何改进发动机性能，终于成功地研制出了高功率发动机的汽化器。
宗一郎后来说："人没有刺激就不会进步。经受的痛苦和获得的荣誉往往成正比，因为痛苦的经历可成为一股动力，成为人生飞跃的基础。"