日本摩托之父本田( 六 )

由于经受了险些破产的痛苦磨炼，宗一郎终于站到了腾飞的起跑线上。
就在公司面临逆境的时候，宗一郎大胆地宣布，他的公司将参加在英国马恩岛上举行的世界著名摩托车大赛，简称TT大赛，并且明确表示："既然参加，就要获胜。"
TT大赛是国际超一流水平的比赛。世界各国超一流水平的驾驶员和机械师，带着名牌厂家的摩托车会聚一堂，跑完420公里赛程。摩托车制造厂家和运动员能在大赛中夺魁，是一种很高的荣誉，也是最好的广告宣传。
宗一郎这一举动遭到了摩托车同行和通产省的冷笑，说他太自不量力了。
宗一郎不顾这些，出访欧洲，并到马恩岛实地考察。到了那里，宗一郎立刻感到现实严峻。本田公司的技术和欧美相比差距太大了。人家那些世界一流厂家积累了近半个世纪的技术，德国、意大利等优秀赛车具有惊人的马力和优越的性能。
比赛自然是名落孙山。
但宗一郎却大开了眼界。他访问了英、德、法、意等摩托车先进国家，并偷偷购买了比赛用的摩托车轮子、汽化器和轮胎，供回国后研究用。
回国后，宗一郎首先配备研究人员，完善研究机构，信心十足地开始研究。到1958年，双缸125CC、四缸250CC的第1号赛车终于研制成功了。
1959年，本田公司参加TT大赛，获得第6名；而到1961年就获得了冠军。
宗一郎终于使理想变成了现实。这意味着本田公司的技术水平获得了迅速提高，在世界上获得了信誉。
接着，宗一郎又把全部精力从摩托车转到汽车上。在汽车F1大赛上夺冠已成为他的新奋斗目标。像摩托车一样，他想通过向世界最高水平的汽车比赛挑战，来提高技术水平。当时参加F1大赛的发动机厂家也是世界公认的超一流厂家，如波尔瑟、宝马、费拉里、阿尔法罗米奥等。
宗一郎要与他们为伍，向汽车世界挑战！
尽管没有像提出参加TT大赛时那样遭冷眼，但人们仍说："摩托车虽有了点成绩，汽车可就不同了，本田行吗？……"
第一次参赛，结果十分糟糕。
宗一郎并不气馁，他分析不是发动机不好，而是经验不足。他鼓励大家说：
"九十九次失败后必将在最后一次取得丰硕成果。"
1965年，本田赛车在欧洲赛程顽强拼搏，终于赢得了胜利。
这一胜利，意味着日本的汽车制造技术已经跨入世界先进行列。
"本田佳普"高级摩托车，到1983年产量已突破1500万辆，其声望不仅在国内，而且在法国还获得了"法兰西"奖。然而宗一郎并不满足于"二轮车"，他雄心勃勃地要向"四个轮子"进军。在他看来本田公司虽然以摩托车称霸，但比起汽车工业，那还仅等于一种儿童游戏活动。当时美国的福特、克莱斯勒、通用汽车公司、德国的大众汽车公司自不必说，就是日本国内，也有丰田、日产、三菱、铃木、富士等大型汽车公司。
但是，从小就迷上了汽车的本田宗一郎，一心要生产汽车。
1966年3月，本田公司研制出划时代的轻便轿车，这就是"N360" 。这种轿车很快成了畅销车。当年，本田公司就生产了10万辆"N360" 。
早在1959年6月，本田公司就在美国设立了"美国本田摩托车公司"，在美国每年销售摩托车45万辆。到1975年，本田公司每年在美国销售"西比古"轿车12万辆。后来，又向美国市场推出了更大型的"阿科德"轿车。
1980年，本田公司又开始在美国建了一座轿车工厂。
10年之后，本田公司在美国生产的轿车已达到年产50万辆，连同在加拿大年产8万辆，再加上从日本运往美国的42万辆，在美国的销售总额已达100万辆左右。