马斯克“免费都不用”的设备 蔚来、华为为何纷纷押注?

_原题为:马斯克“免费都不用”的设备,蔚来、华为为何纷纷押注?
摘要【马斯克“免费都不用”的设备 蔚来、华为为何纷纷押注?】部分观点认为,摄像头在数据形式和精度上不足,自动驾驶感知层面需要补充激光雷达;另一部分观点则认为,激光雷达不必要且过于昂贵 。特斯拉CEO马斯克更是曾表示“激光雷达免费都不会用”,想从算法上解决视觉信息的处理问题 。


马斯克“免费都不用”的设备 蔚来、华为为何纷纷押注?

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进入2021年,激光雷达正成为自动驾驶领域的热频词汇 。无论是传统主机厂还是造车新势力,乃至科技公司,都在向激光雷达领域押注 。
日前,小马智行与激光雷达生产商Luminarl联合发布一体式自动驾驶传感系统;由福特和大众注资的美国自动驾驶汽车技术公司Argo AI近日开发出一款传感距离长达400米的新型激光雷达系统 。而在今年上海车展期间,ARCFOX极狐阿尔法S、小鹏P5、蔚来ET7、上汽RS33、宝马iX、智己L7都预告了激光雷达的上车 。
马斯克“免费都不用”的设备 蔚来、华为为何纷纷押注?

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图片来源:每经采访人员 吴林静 摄(资料图)
华泰证券在研究报告中表示,“我们认为,当前激光雷达产业正处于行业渗透率快速提升的前夜,行业有望在2021年迎来加速发展 。”
在激光雷达量产落地引发竞逐的同时,业界对于自动驾驶技术路线却仍存争议 。部分观点认为,摄像头在数据形式和精度上不足,自动驾驶感知层面需要补充激光雷达;另一部分观点则认为,激光雷达不必要且过于昂贵 。特斯拉CEO马斯克更是曾表示“激光雷达免费都不会用”,想从算法上解决视觉信息的处理问题 。
成本降低加速激光雷达“上车”
公开资料显示,激光雷达(LiDAR),英文全称为Laser Detecting and Ranging,通过激光束进行探测和测距,由激光发射器、光学接收器、和信息处理系统三部分组成,可以实时感知周边环境,获取周围物体的精确距离及轮廓信息,是自动驾驶在感知层面的核心零部件之一 。
据了解,激光雷达主要分为机械式雷达和全固态、半固态雷达 。其中,机械式雷达成本较高 。以美国公司Velodyne早期打造的激光雷达为例,64线机械激光雷达售价约8万美元,32线机械激光雷达售价约2万美元 。相比之下,全固态、半固态雷达目前的价格则在1000美元左右,远低于机械式雷达,而这也使得各个厂商的全固态、半固态激光雷达量产车型相继投放市场 。
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图片来源:每日经济新闻资料图
如,WEY品牌的旗舰车型摩卡将会搭载全固态激光雷达;蔚来发布的旗舰轿车ET7,搭载了图达通的半固态激光雷达;小鹏也宣布与大疆孵化的Livox览沃科技达成合作,在今年推出的小鹏P5上就使用了定制版的车规级半固态激光雷达 。
在全球科技创新产业专家王煜全看来,激光雷达即将进入成熟期,比拼的是成本优势、规模优势 。成本优势带来规模优势,规模效应会进一步促进技术成熟,技术成熟推动成本降低,产业得以良性循环 。
不过需要注意的是,激光雷达在应用中也存在着不足 。比如,大雾和大雨会减弱激光信号的强度,精度会下降,并且现在的激光雷达的点云是基于几何呈现的,虽然能分辨出形状,却不能辨别颜色和纹理等,这意味着激光雷达还无法区分纸袋和石头的不同 。
为了改善激光雷达的缺陷,上述车型在自动驾驶的感知层面还加入了摄像头 。有分析认为,摄像头的高分辨率和激光雷达的精准测距,恰好互为补充 。相比于依靠摄像头的纯视觉感知,激光雷达与摄像头融合,带来信息获取能力的提升,算法要求得以降低,行驶安全也多了一份保障 。