特斯拉将上线车主数据平台！此前因信息不透明饱受诟病( 二 )

蔚来汽车和特斯拉则均在隐私政策中涵盖了车辆使用数据。前者要求车主通过邮件联系个人信息保护专员处理，后者则表示“在某些司法管辖区，车主可能有权请求访问和接收有关自身的某些数据的信息”，车主可通过提交数据隐私权请求或联系企业行使权利。
根据此次特斯拉透露的消息，车主可在将上线的信息系统平台上自由查看“车机交互的数据”，这些数据是否属于车主本就有权查阅的数据？
对外经济贸易大学数字经济与法律创新研究中心执行主任许可猜测，特斯拉能够提供的不太可能是原始数据，应该是“翻译”过来的可读懂的信息。
“原始数据本身对于车主而言并无太大意义，因为普通人并不能读懂，但‘翻译’过的信息则能够让车主更加了解车辆的运行情况，也响应了个人信息保护法草案的相关规定。但若出现纠纷，车企需保证原始数据与‘翻译’的信息能够对应。”许可说。
何渊则认为，因特斯拉并未具体说明包含哪些数据，对此应分情况看待。
若车企仅供车主查询自己的个人信息或行车数据，根据个人信息保护法草案及民法典相关规定，个人有权查阅、复制其个人信息，并且有权更正不准确的个人信息，这些都是企业应法律要求应当承担的责任。
但如果车企笼统地将车辆后台数据提供给车主，则有可能会侵犯他人的合法权益或国家安全。因为网联汽车的运行需要通过摄像头拍照测试和识别周边的环境，它采集的数据涵盖了车舱内和周边环境的信息，后者包含了许多敏感信息，如路上行人、地段的照片等。
“车企应对数据进行分级分类，确认哪些数据可向公众公开，哪些数据可向车主提供，以及哪些数据应上报给监管部门。同时在企业内部建立数据的合规体系和框架，配合监管机构进行合作治理。”何渊建议。
区块链或解数据公信难题
车辆运行数据，是确定事故责任划分的重要依据。但采访人员梳理发现，我国目前针对智能网联车企在这方面的规定多集中在信息的存储，而对数据的上传和事故后的公布流程的规范尚不明确。
例如，今年3月公安部发布《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》(征求意见稿)和《道路交通安全法(修订建议稿)》，均要求自动驾驶汽车开展道路测试或者上道路通行时，应当实时记录行驶数据。
4月，工信部发布《智能网联汽车生产企业及产品准入管理指南》(征求意见稿)，要求智能网联汽车产品应具有事件数据记录和自动驾驶数据存储功能，保证车辆发生事故时设备记录数据的完整性，数据包括驾驶自动化系统运行状态、驾驶员状态、行车环境信息、车辆控制信息等。
4月28日晚，全国信息安全标准化技术委员会公布《信息安全技术网联汽车采集数据的安全要求》标准草案，并面向全社会公开征求意见。该国标草案规定了网联汽车采集的数据在传输、存储和跨境等环节的安全要求。
事实上，特斯拉开发线上信息系统平台供车主查询获取数据，也很大程度是为“自证清白” 。
数据不透明曾让特斯拉在纠纷中饱受诟病。
4月19日，特斯拉女车主上海车展维权。应郑州市场监管部门要求，特斯拉向当事车主提交了事故前30分钟行车数据，同时在媒体上公布了事故发生前1分钟的行车数据。但这些数据的真实性遭到公众质疑。
特斯拉回应称，车辆数据是车辆网关读取车内各部件信号并以加密形式存储。存储后的数据采用加密技术记录，无法直接读取、修改、删除相关数据。同时，车里的黑匣子(EDR)数据在车辆本地存储且定格，EDR数据的读取通常需要专用设备与车辆进行物理连接，车企也无法修改。但单方面的说辞仍难让人取信，此次线上信息系统平台的推出或有望解决这一矛盾。