又一头部企业进军汽车圈！造车苹果式VS安卓式谁会胜出？

_原题为：又一头部企业进军汽车圈！造车苹果式VS安卓式，谁会胜出？
摘要【又一头部企业进军汽车圈！造车苹果式VS安卓式谁会胜出？】近年来，越来越多的科技巨头杀入汽车领域。在智能化、数字化的趋势之下，智能电动车的赛道不断迎来新玩家。前有创维，后有美的，家电行业的头部企业也开始逐步进军汽车圈。

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近年来，越来越多的科技巨头杀入汽车领域。在智能化、数字化的趋势之下，智能电动车的赛道不断迎来新玩家。前有创维，后有美的，家电行业的头部企业也开始逐步进军汽车圈。
美的进军汽车业跟华为一样“不造车”
日前，美的旗下的汽车零部件公司威灵汽车召开发布会，宣布已经实现核心部件的自主研发并量产。不过，美的着重强调“不造车”，这个说法与不久前的华为如出一辙。
5月18日，美的集团旗下威灵汽车公布三大产品线，包括驱动系统、热管理系统、辅助/自动驾驶系统投产。此次，美的尤其强调“不造车”，而是专注为车企提供汽车零部件，其策略与华为类似。

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近日，长安汽车宣布携手华为、宁德时代，即将推出一款面向未来的AB品牌高端智能电动车。AB品牌将包括一个全球领先的智能电动网联汽车平台——CHN 。目前，华为作为供应商将搭载其车机系统的主机厂已超30家，涉及车型超百款。这也被业内认为华为要成为智能汽车产业一级供应商的序曲。

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华为副董事长、轮值董事长徐直军称，他们也希望开创一些新的商业模式，会选择一些伙伴进行深度合作，用“华为inside”的方式，跟车企共同来打造一些子品牌的车。
科技公司牵手传统车企的组合似乎不仅成为了科技巨头入场的主流模式，也是传统车企向智能网联化转型的一种主流选择。
在北汽极狐与华为的合作中，华为提供从芯片、域控制器、操作系统、上层软件算法、传感器等全套方案。英特尔子公司则为吉利极氪提供从芯片到算法到系统的全套能力。

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中国汽车流通协会副秘书长郎学红：它们的共同特点就是，与领先的科技巨头进行合作，来快速抢占智能汽车的市场。
不过对于此类合作模式，小鹏汽车CEO何小鹏对媒体直言，“从短线上看好华为模式，但是长线看不太好。”

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蔚来汽车CEO李斌也持同样的观点，他认为“虽然高通、安卓、谷歌都很厉害，但最后就是苹果的体验最好，说明一体化的设计很重要。”

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汽车分析师张翔：垂直整合模式一般适合于起步比较早的车企或者造车新势力，那时候对于车的智能化和软件的要求比较低。现在汽车的软件系统越来越复杂，对于一些新的进入者，自己的力量比较单薄，必须要和互联网公司、科技公司合作来打造一款用户体验好的智能车。
“安卓式”开放对战“苹果式”封闭智能汽车谁会胜出？
参照智能手机的发展历史，截至目前，只有“苹果式”的封闭生态与“安卓式”的开放生态在市场上取得了成功。那么，类比汽车行业，谁是“苹果式”？谁又是“安卓式”呢？

又一头部企业进军汽车圈！造车苹果式VS安卓式 谁会胜出？

又一头部企业进军汽车圈！造车苹果式VS安卓式谁会胜出？