高挡低转速和低挡高转速哪个更费油( 二 ) _高挡低转速和低挡高转速哪个

就默认高档机油指的是全合成机油、而这普通的就当是矿物质油吧；实际上并没有矿物质机油只能用半年的说法，而如今的全合成机油两年之内更换都没有问题，当然也要结合自己车子的运行工况；所以如果想省钱，矿物质机油配个好滤芯、一年一万公里更换也没问题，只要是真机油就不会有问题！在选油时，没有必要刻意追求极致润滑，过渡润滑只会浪费钱；名字没必要太在意。石油的寿命不是由矿物和全合成这两个术语决定的。关键在于如何使用，在什么工作条件下使用！比如赛车当然要用顶级全合成机油，结果一场比赛要换一次，一场比赛能有多少公里，比如F1 300公里左右，也就是说顶级合成机油的寿命只有几百公里，矿物油用在普通汽车上，跑8.8万公里也没问题！所以机油的寿命并不是完全由名字决定的，而是直接影响机油寿命的环境质量、燃油质量和工况程度。无论是哪种机油，在高温、高压、高负荷下，都会在机内迅速氧化下降，这也是赛车用机油是能下降最快的顶级全合成机油的原因。所以，矿物油的使用寿命其实并不短，但以现有技术不可能准确判断每一辆车的油液状态，这是车企和油厂做不到的！所以，建议更换节点的时候，没人知道车内机油的实际状态是怎样的，只不过是假专家看颜色辨别好坏的方法！好车为什么大多数用高端机油为什么市面上那些好车或者豪车都加高端油？当然，不可否认，很多车主都是渴望爱车的，比如在鲁迅的旧机器上加全合成机油甚至进口油(其实完全没有必要，这款车在国外是工具车定位，就跟卡车一样)；好车大多是高档机油，或者因为发动机的特性，可以称之为性能好的好车。目前除了那些日系越野和高端车之外，几乎都配备了涡轮增压发动机，峰值压力很高，比如那些钢枪车型，所以这些涡轮增压车更适合所有的合成机油！因为在高温、高压、高负荷等恶劣工况下(机器性能取向越好，工况越差)，合成机油的稳定性越好，这就要看基础油的优势了！因此，真正区分全合成与矿物油区别的关键在于极限条件的稳定性，其中全合成胜出；关键是你是不是天天用车，发动机用到了极限？在非极限条件下，矿物油并不比合成机油差，这是文章开头所说的不要追求极端润滑的解释。对于大部分骑手的日常工作状态来说，追求太高端的油是没有意义和浪费的！矿物质机油与全合成机油的差异它由基础油和添加剂(配方)制成。顶级机油同时满足顶级基础油和顶级配方。合成机油在这两个方面都优于矿物机油。比如目前合成机油中最差的是三类基础油都是异相的，比较高级的是PAO，而矿物油目前是由第二类和第三类基础油制成；添加剂不如合成机油中使用的添加剂好。比如一些高端金属盐添加剂只加到高端机油中，但这种区别在正常工况下并不明显！结合工况、决定机油的更换事实上，在过去的许多年里，半年、5000公里、一年、一万公里的一刀切换矿方式造成了极大的浪费；换油方式应结合实际工况。工作条件越差，越应该提前更换。不要太认真，建议更换标准。如上图(我觉得这个建议比较靠谱)，如果不是北上广这样的大拥堵城市，78000公里或者一年用矿物油没问题；如果你经常跑高速，或者其他比较平稳的路况，那么即使矿物油跑到一万公里，也没有问题！但是所谓的六个月更换只是恶劣工作条件下制定的初始建议标准(太保守了)！还是那句话，就目前的技术而言，没有一个机构能够清楚地解释矿物油，以及为什么需要6个月才能更换，因为没有人知道你朋友车内的油是什么状态。所以在制定置换标准时，只能选择保守的策略，即留有较大的余量。在制定标准时，我们不会考虑好的工况，而只取最差的工况作为参考样本。因此，矿物油的半年寿命是基于机器的不良操作环境(空气体中含有大量的硫和氮化物，加速了油的老化)、燃料质量差(硫化物含量高)和机器的不良操作条件(高速) 。也就是说，在这样恶劣的条件下，矿物机油至少可以使用6个月(其实还有余量，所以奇怪的是厂家的建议并不保守，这也会影响利润)，但关键是我们车的运行环境这么差(空燃气质量越来越好)？近年来燃料质量越来越高，与极端条件不相符。对于大多数汽车来说，谁与踩高速无关？我的朋友们在验车的时候都心疼踩34000转，所以大部分车辆都不再有高温高负荷的现象。至于长期空转，甚至不存在。谁无所事事，可以长时间闲置在原地(尤其是那些出现在现场的车辆)，所以即使是矿物油，只要是保真的，一年一次，一万公里都可以更换。如果只是日常运输，路况太拥堵，矿物油可以一年更换一次！