高挡低转速和低挡高转速哪个更费油 _高挡低转速和低挡高转速哪个

1高挡低转速和低挡高转速哪个更费油
标准答案：前者费油，后者伤车，为什么不用正好的匹配呢？低档高转速高档低转速这两种驾驶习惯哪一种更耗油、更伤车，这个问题已经讨论太久了。这个问题的标准答案不难分析，但有趣的是知道为什么很多人纠结这个问题，为什么不选择与速度和速度相匹配的正确驾驶模式？这里的关键一句应该是:低档高速旋转是否费油，如何节油？要解决这个问题，需要了解内燃机的工作原理以及与变速箱的匹配关系。油耗与转速的关系燃油动力汽车装有内燃机，内燃机是通过燃烧燃料产生热能，并通过机械结构将热能转化为动能的发动机。这种引擎涉及三个知识点。掌握了这些知识点，就不会对油耗产生困惑。1:燃料的热值。以汽油为例，它的热值是每公斤44000千焦。热值的概念是燃料燃烧产生的热能总量的量化值，是一组恒定的数据。内燃机通过“恒热值”(热能)转换的扭矩至少在恒速以内，热值越高，扭矩越大。那么，在热值不变的前提下，扭矩就是一个固定速度的恒定状态。扭矩和汽车动力有什么关系？2.马力的概念。公制马力单位的概念是1PS可以驱动75 kg物体以一秒一米的速度运动，所以马力越高，运动速度越快。汽车的维修质量(重量)是不变的，所以单位时间输出的马力越大，车辆加速越快或速度越高。开车上下班坐车需要达到【高效通勤】-汽车需要大马力，马力的公式为[(速度×扭矩÷ 9549 )× 1.36 = ps] 。3.转速与扭矩和马力的关系。参考第二节列出的公式，决定马力(PS)的关键因素是扭矩和转速，两者相辅相成。在发动机转速不变的前提下，扭矩由燃油的热值决定，也决定了马力。在热值不变的前提下，转速决定输出马力。为什么发动机转速越高，扭矩越大？-你知道油门踏板控制什么吗？节气门与空燃比汽车油门踏板控制的不是油系统(喷油量)的开启和关闭，而是发动机的节气门，它是内燃机进气系统的“咽喉” 。节气门的行程深度决定了节气门的开度，开度越大，发动机进入的空风量越大；ECU行车电脑会根据进入空的气体量，分析理论空燃油比为14.7:1的喷油量。通俗的描述是空发动机进入的气体越多，喷油量越大，两者总量的增加会增加扭矩和转速！知识点:燃油的热值是固定的，发动机输出的扭矩只有通过转速的提高才能提高，因为转速的提高可以增加进气量和喷油量——转速的提高是结果而不是第一步。真正的第一步是加大节气门开度，增加进气量和喷油量，然后在燃烧更多固定热值的燃料产生更多热能的基础上，驱动活塞连杆以更大的能量和更快的速度转动曲轴，曲轴的转速必然会加速——曲轴的转速就是发动机的转速。总结:转速提高后，进气量和喷油量会继续增加:油门的控制是第一步，扭矩的增加是转速提高的基础，转速提高是扭矩提高的途径。由此分析，可以解释“低档高速”是否耗油。自然，答案是非常昂贵的，因为转速越高，喷油量越大，发动机在高速范围内旋转的效率和积极性越高，所以喷油量会持续上升。但是，这种驾驶会带来愉快的驾驶体验。汽车扮演的角色不仅是一种交通工具，也是一种玩具。是否伤车:对于大多数汽车用户来说，低档和高速驾驶不会伤车。虽然内燃机在运行中难免会磨损，但这类机器在先进的油润滑下仍有“健康的转速范围” 。大多数汽油发动机的健康转速范围将低于4000转/分，更严重的磨损范围在5000转/分至7000转/分之间。但是大部分汽车用户认为3000转是高速，那还有什么好担心的呢？高挡低转:这种驾驶会伤车，但伤的不是发动机而是飞轮和变速箱。变速箱的高档用来放大车速，低档用来放大功率(power)；高档传动比可以通过传动比将发动机飞轮的低速放大到车轮的高速。这时机器输出的马力其实很低，但是高档低速车辆的行驶阻力很大。这些阻力会通过车轮反向传递给变速箱和发动机，但发动机一直在输出足够的马力来克服阻力，所以不会熄火，但反向阻力与飞轮输出的动力处于高强度对抗。也就是说，离合器的飞轮摩擦片和变速箱的齿轮组要承受更大的磨损。综上所述:高档低速行驶的车都可以省油，因为此时发动机转速其实很低，喷油量其实很小，但这种驾驶习惯100%伤害了车。低速驾驶习惯会花费很多油，但如果你喜欢侵略性的驾驶风格，这是可以理解的。但是，最科学的驾驶习惯是先低速快速起步，再以合理的车速、合理的档位巡航，车速不宜过高或过低。2高档机油与普通机油该如何理解