想要一代追平“蔚小理”？哪吒冲高端的野心和困局( 二 )

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哪吒S ，图源哪吒汽车官微
摒弃老车型设计理念的不只有外观，还有内饰。
如果拿哪吒S与哪吒U、哪吒V等车型进行对比，可以发现一个明显的改变——相比于哪吒U车内中控屏处的旋钮和按键，哪吒S在车内取消了大部分的物理按键，让车内更为简洁。
这其中以车窗控制为例，相较于“蔚小理”等车企虽然也崇尚车内无按键的设计，但在车窗控制上依然采用了实体按键。而对于哪吒S而言，在这一功能的交互上同样采用了触摸屏设计，由于这一设计会在开车的过程中导致驾驶员分心，以至于成为了一些人吐槽的焦点。
去掉一些物理按键的同时，哪吒也加入到了车企们对于智能座舱的内卷中。在车内前排设计了四屏联动的交互功能，包括17.6 英寸悬浮式中控屏、2.3 英寸副驾专属影音屏、13.3 英寸隐藏式仪表屏和AR-HUD抬头显示。
卷的地方还有音响系统。据哪吒官方介绍，哪吒S车内搭载了21扬声器声场系统，功放最大输出1216W ，支持7.1.4声道，这套系统包括12个主扬声器， 1个重低音， 4个顶棚扬声器， 4个头枕扬声器，可以说做到了轿跑车型的顶配水平。
在动力模式上，哪吒S也没有沿用此前老款车型的纯电动模式，而是选择了“两条腿”走路。
按照哪吒官方介绍，哪吒S采用了纯电动+增程式的混合模式，简单说针对不同的人群需求，推出了纯电动和增程式两种模式的不同版本车型。比如增程式版本的哪吒S就有后驱小版、中版和大版三款车型，而纯电版本又被分成了715公里和650公里两个系列版本。
纯电版本上，哪吒S的高配版本搭载前后双电机，峰值功率为 340kW ，百公里加速时间达到3.9秒，也迈入到了4秒门槛以内；增程式版本，哪吒S基于一台4缸1.5T的发动机，也可以实现6.9秒的百公里加速。
【想要一代追平“蔚小理”？哪吒冲高端的野心和困局】

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图源哪吒汽车官微
由此来看，无论是在车辆外观、还是内饰设计，再或者是动力模式层面，哪吒S都与哪吒U、哪吒V等老车型有着较大的区别，甚至可以说是两种设计风格。而这背后也是因为哪吒S是基于哪吒新一代平台所研发。
去年11月的广州车展上，哪吒汽车发布了其旗下新一代全栈自研的智能安全汽车平台——“山海平台” ，这一平台主打安全属性，主要围绕驱动安全、网络安全、功能安全和电池安全。而哪吒S正式基于这一平台落地的首款量产产品。
对于哪吒S设计上的标新立异，常冰对众多媒体解释为“不太赞成家族化的、俗套式的设计语言” 。
相比于哪吒S在硬件和设计上的创新，其在智能化方面的升级更是成为一个亮点。
今年3月，哪吒汽车推出了其全栈自研的智能驾驶系统——TA PILOT ，据连线出行获悉，哪吒U系列和哪吒V系列车型都已经搭载了TA PILOT 2.0和3.0版本系统，而作为新一代车型的哪吒S搭载了这一系统的新一代版本——TA PILOT 4.0 。
TA PILOT 4.0相比于此前的版本最大不同就是会基于华为MDC 610计算平台开发，可拥有200TOPS算力。