想要一代追平“蔚小理”？哪吒冲高端的野心和困局( 三 )

基于这一新版本系统，就可以实现NNP-哪吒高速智能领航辅助、NTP-哪吒记忆泊车和NCP-哪吒城市领航等智能驾驶功能，由于城市内自动辅助驾驶功能目前仅有小鹏、华为等企业实现，因此哪吒汽车智能研究院副院长、智能驾驶负责人王俊平彼时喊出了“一代追平”的口号。
而要实现这些智能驾驶功能，少不了车辆感知硬件的辅助。按照哪吒介绍，哪吒S激光雷达高配版本车型除了拥有两颗激光雷达之外，还拥有包括11颗摄像头、5颗毫米波雷达和12颗超声波传感器共30颗感知硬件。

文章插图
哪吒S传感器感知图示，图源哪吒汽车官微
由于哪吒S在软、硬件等方面的升级和迭代，就在今年6月张勇曾在其个人微博中对于这一车型大加称赞，认为该车型已是“100万元以内最好的轿跑车型”；而在哪吒S上市发布会上，张勇同样说出了“哪吒S在B级、C级轿车中，难寻对手”“哪吒S是市场上同一级别中最好的运动轿跑”等宣传语。
张勇会如此高调地为哪吒S做宣传，或许也是为了拯救哪吒陷于泥沼中的品牌力。
2、销量起于低价，品牌立于低端
相比于“蔚小理” ，哪吒在起步上就慢了几步。
2014年，一家名为“合众新能源”的企业与蔚来、小鹏和理想等车企一起成立起来，之后这些车企均开始为拿到造车资质而奔波，蔚来、小鹏则通过与江淮、海马汽车合作代工造车，实现了造车之路的起步。
反观合众新能源，并没有选择蔚来、小鹏等车企快捷造车的方法，而是通过向国家审批，来获得造车资质。虽然看似走了正轨，但不可避免也浪费了许多时间。
就在合众新能源成立的四年后，才拿到了工信部所颁发的纯电动汽车生产资质，并发布了新能源汽车品牌——哪吒汽车。而在彼时，蔚来的首款车型ES8已经上市开始量产，小鹏旗下首款车型G3也将上市。
为了追回落后的时间，哪吒试图通过推出低价的产品来换来市场的销量。
2018年哪吒推出了旗下的首款车型——哪吒NO1 ，该车型相比于蔚来的ES8和小鹏G3 ，车身尺寸更小，定位为小型SUV ，其售价也更为低廉，仅有6.68-7.68万元。

文章插图
哪吒NO1 ，图源哪吒汽车官微
由于哪吒NO1上市时，国内小型电动SUV赛道上，已有比亚迪、丰田汽车和江淮汽车等玩家占据有利态势，因此哪吒的首款车型并未实现很好的销量表现。
哪吒NO1推出后的次月，比亚迪元新能源、丰田奕泽IZOA和江淮iEV7S占据了当月小型电动SUV车型的前三位。反观哪吒NO1 ，则排在当月销量的第七位，而这之后的数月，月销量基本维持在800-1000辆左右，排名也并未进过前三名。
看到这一现状后，哪吒开始加速推出新车型， 2020年3月其推出纯电动紧凑型SUV哪吒U之后，在同年底又推出了旗下第三款车型——哪吒V 。由此，哪吒也成为了2020年一年中推出两个新车型的车企之一。
另一方面，哪吒继续坚持着“以价换量”的战略。相比于哪吒NO1的10万元以下，哪吒V的售价也处于10万元以下，而哪吒U虽然来到了10万元以上，但依然处于20万元以下的中低端水平。