想要一代追平“蔚小理”？哪吒冲高端的野心和困局( 五 )

对手众多的同时，哪吒S在与这些车型进行对比也不占多少优势。首先从外形和内饰来看，哪吒S在设计上属于中规中矩的产品，没有太多可以让人眼前一亮的特点。
其次从动力性能来看。哪吒S全系车型的最高车速都为185km/h ， 0-100km/h加速为3.9-6.9秒；相比之下，特斯拉Model 3和蔚来ET7的最高车速都可达到261km/h和200km/h；而在0-100km/h加速方面，特斯拉Model 3可实现3.3秒，差距明显。

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哪吒S与特斯拉Model 3、蔚来ET7和比亚迪汉部分参数对比，数据来源于汽车之家，连线出行制表
而对于被视为哪吒S最大亮点的智能驾驶方面，也有着一定的不足。
虽然哪吒S在宣传中突出了搭载两颗激光雷达的特点，基于此确实比没有搭载激光雷达的小鹏P7、比亚迪汉，以及搭载一颗激光雷达的蔚来ET7有优势一些，但需要注意的是，哪吒S并不是全系标配激光雷达，而是仅有纯电后驱激光雷达版本的车型才具有这一配件。
如果排除拥有两颗激光雷达的纯电后驱版本车型后，哪吒S剩下的版本车型仅搭载了11颗摄像头、12个超声波雷达和5颗毫米波雷达所组成的总共28颗感知硬件系统，相比之下，同样没有激光雷达配件的小鹏P7全车拥有30颗感知硬件。
再来看哪吒所宣称可以“一代追平”的TA PILOT系统，在业内看来或许噱头大于实力。
“相比于特斯拉、小鹏和蔚来等车企很早就对自动驾驶技术进行研发，哪吒在去年7月才宣布研发自动驾驶功能，可见后者在自动驾驶技术上起步较晚，因此TA PILOT是否能达到哪吒所宣传的能力还有待验证。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对连线出行表示。
或许哪吒也意识到哪吒S面对小鹏P7、特斯拉Model 3和蔚来ET7等对手时竞争力不足，由此才会为这一新车型搭载了两套动力模式，以便让消费者有很多的选择。
但在业内看来，此举对于哪吒冲击高端有着较大的隐患。
以增程版哪吒S为例，仅靠电池纯电驱动其续航就可实现310公里，可谓做到了目前业内增程纯电最大续航里程。但在孙浩看来，这一较大的纯电续航，大概率会吸引很多消费者选择增程版本的哪吒S ，而放弃售价更高的纯电版本车型。
这或许也意味着，哪吒未来也许可以从哪吒S车型上获得销量，但其中很有可能会是售价在19-23万元的增程式版本所贡献，而售价达到25万元以上的纯电版本会受到产品内耗的影响，更不要说通过哪吒S这一车型实现冲击高端的目标。
新车型实力不足和同系产品会出现内耗风险之外，哪吒自身的资金能力也是阻碍其冲高的另一大重要因素。
根据360公司此前披露的数据， 2021年哪吒汽车营收57.3亿元，净亏损29亿元，较上一年度亏损同比扩大15.8亿元，两年合计亏损达42.2亿元；截至2021年12月31日，哪吒汽车资产总额为136.90亿元，资产负债总额为83.28亿元。
反观“蔚小理” ， 2021年全年分别实现了361.36亿元、209.88亿元和270.10亿元的营收，几乎都是哪吒同期营收的4倍之多。