哪吒汽车CEO张勇：最多三年挺进“50万辆”俱乐部( 二 )

当然，挑战接踵而至，在50万规模的时候，哪吒汽车能和蔚来、理想、小鹏，以及更多的新造车势力，还有那些含着金汤勺出身的集度、小米们拼什么？哪吒汽车的品牌内涵、商业价值和体系能力是什么？
近期，蔚来副品牌规划逐渐清晰，进入售价更低的细分市场，含着金汤勺出生的智己完成首轮市场化融资之后估值近300亿，阿维塔完成A轮融资后整体融资规模近50亿。毫无疑问，智能电动汽车这个赛道足够拥挤，哪吒汽车需要可持续的进化能力。
此刻，哪吒S上市至关重要，它将在某种程度上决定哪吒汽车品牌向上是否成功、能否尽快实现经营性现金流转正、IPO进程能否顺利加快脚步等等非常关键的问题。
在这个关键的时刻，独家对话张勇，实际上也是对哪吒汽车在关键时刻的阶段性回望和梳理，以及对未来的思考与布局。
最多三年挺进“50万辆”俱乐部

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《21世纪经济报道》（以下简称《21世纪》）：现在哪吒汽车的势头很好，每个月的销量都稳定在1万多辆，但是业内在把哪吒和第一梯队的“蔚小理”对比，总认为哪吒还不属于第一阵营，你怎么看目前哪吒所处的市场和行业地位？
张勇：必须承认，“蔚小理”是新势力造车中，目前为止跑在最前面的，无论是在企业经营、市场用户还有资本市场，他们确实做得比较好，走在我们前头，我们要向人家学习，我们也处于追赶的状态。
不过，造车是一场马拉松，至少要以十年为期。新能源汽车真正的市场化，产品投放市场是2018年，到现在才四五年，马拉松刚刚开始，跑了这么多年，我认为蔚小理也没有那么安全，以50万辆为规模化的门槛来看，他们还没到。汽车产业是长周期的产业，现在都不太好说自己安全，未来市场竞争会越来越激烈。
《21世纪》：其实，跟“蔚小理”相比，哪吒汽车覆盖的细分市场，未来增长的空间应该更大。
张勇：对。他们起步走得比较高端或者中高端，我们走的是经济型、大众市场，但是我们也在往高端去走，按规模来讲，我们所处的市场容量比他们要大，我认为我们从数量规模来讲，比他们更大。
《21世纪》：你刚才提到50万辆的规模，哪吒达到50万辆才算安全？
张勇：我们内部测算了一下，销量达到30万台到50万台，哪吒初步形成规模化的能力，同时做到盈亏平衡，现金流也比较安全，靠融资，造血能力就比较强，所以综合考虑一个品牌影响力，企业的经营安全，还有产品的认可度，50万辆是我们的第一个目标。
《21世纪》：什么时候能达到？
张勇：两年最多三年吧，我觉得这个目标不是特别难的目标。当然这个目标能够提前实现很重要的原因，是因为市场形势好，大势比较好，我们也是趁势而上，运气好。
《21世纪》：说到大势，今年上半年跌宕起伏，一开始还不错，后来原材料价格上涨，缺芯，关键是锂电的价格上涨，导致了新能源汽车价格普遍上涨。然后又是上海疫情，所以上半年其实很艰难。你怎么看下半年的市场，哪吒会有怎样的表现？
张勇：上半年，疫情、原材料价格上涨、缺芯、缺电池，对新能源产业确实影响挺大。上半年的增长力没有原来预期的好，但从5月份到6月份，现在新能源汽车的渗透率已经超过25%了。原计划是2025年20%的渗透率，现在已经超额完成任务，所以新能源发展的趋势应该是呈现爆发式的增长，市场的力量也完全显现，需求的转换，下半年应该会比上半年会好，整体车市的增长率，我觉得增长5%是有可能的。新能源汽车550万辆的销量应该问题不大，我们预测是500万辆到600万辆之间。

哪吒汽车CEO张勇 ：最多三年挺进“50万辆”俱乐部( 二 )

哪吒汽车CEO张勇：最多三年挺进“50万辆”俱乐部( 二 )