《21世纪》:哪吒S是一个分水岭,是哪吒品牌向上的开始,未来关于品牌,有没有新的打法?
张勇:一个全新的新品牌和企业,或者说没有建立根深蒂固的品牌地位、优势地位的新品牌和企业,最重要的是做出好的产品 。好的产品自己会说话,我们在内部讲,如果我们的产品比友商的优势以及用户的期望只有10%的差异,就不要干了,这个产品就可以废了 。全新的品牌用什么优势打动用户,只有这个产品的差异建立在30%甚至50%的基础上,才值得我们全力去做 。
所以,哪吒S没有品牌溢价,跟30万元售价的车、40万元和50万元的车相比不差 。我可以负责任地讲,方方面面可以和50万元、60万元的车对标,它就值这个钱,先不谈品牌,就看产品值不值,然后后续服务能力跟上,这两条达到了,再谈品牌溢价 。
《21世纪》:跟理想汽车一样,坚持做高性价比的产品?
张勇:对,跟理想一样,要做出让消费者觉得物有所值的产品 。我不会为了拉高品牌,找一个黄金地带,花两千万、五千万租一个场地,搞一个盛大的发布会 。我肯定不干这个事 。
《21世纪》:哪吒S是品牌向上的关键,你对哪吒S有什么预期?
张勇:我们对哪吒S期望值还蛮高的,因为它出自我们全新打造的山海平台,底盘架构也是新的,电子电气架构也是新的,这个平台可以面向未来5到10年发展的需要,它还有很强的拓展性、先进性,可以有很多的延展性,很多的车型在这上面都可以部署 。
哪吒S是在山海平台上我们打造的第一款车,一款运动型轿跑,做得比较艰苦,时间也比较长,比预期稍稍晚了一点时间投放市场 。这里面有很多新技术 。虽然晚了一点,但是好饭不怕晚,我觉得车出来之后反响还是挺不错的 。
《21世纪》:预热期的市场反馈如何?
张勇:反馈还是挺好的 。下半身大家觉得不错,底盘的性能、动力性、舒适性、NVH,包括座椅内饰造型,反馈都还还不错,后期我们全力以赴把上半身做好,兄弟们玩命地干,座舱和智能驾驶方面,做了大量测试 。我们做产品的研发,大概测试了280多台车,普通一般的一年差不多100台车,大量的测试,就是要做出一个好的产品,在这个市场里面数一数二的产品,这是第一步 。
第二步我们要把渠道供应链做好,把交付做好,把服务做好 。要说具体的期望,我觉得月销量过一万台是一个及格线,过两万台那才叫优秀 。
布局产业链的成果四季度发布
《21世纪》:你对哪吒汽车下半年的预期是什么?
张勇:坦率说,下半年供应链方面挑战还是很大的,目前还受制于产能的限制,电池、电机,部分芯片还是短缺,我们本来预计今年6月销量要过2万台,但确实产能和供应链挑战比较大 。
《21世纪》:如何考虑上海疫情后的供应链安全问题?未来在供应链安全管理等方面有什么样的调整和布局?
张勇:上海疫情对我们的供应链冲击是挺大的,40多家供应商或多或少都受到疫情影响,最终交付受到很大限制 。哪吒的供应链其实早就在布局,我们选择做供应链的原则和方向是:
第一,我们没有优势的、成熟的产能不去做,比如电芯,我们是干不过那些电池厂的,因为技术团队需要很大规模,原材料也没有优势 。第二,类似普通电机、座椅以及一些硬件应用都不去做 。
我们要做的是什么?结合我们下一代的产品平台,商业平台的开发,从去年下半年我们已经在做这方面的事情了,核心零部件市场三年后能够形成批量的,现在需要做一些技术的储备和产业的储备 。比如现在的碳化硅电机,还有一些增程系统、热泵、CTC底盘,包括超算平台、大算力的计算平台,我们都有不同的队伍在做 。估计很快,我们就会发布一些在零部件产业方面的研发成果,下一步就产业化量产 。
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