哪吒汽车CEO张勇：最多三年挺进“50万辆”俱乐部( 四 )

《21世纪》：何时发布？
张勇：今年四季度。总之，市场化比较成熟的，我们不去做，我们要做的是两三年后是方向性的零部件业务，以自供为主，两三年预期做到50万辆甚至更多的销量，一是为了成本，二是为了效率，自己供货自己做研发，迭代速度快，成本控制更好一些。所以，那些能够形成自主知识产权的核心零部件，要自己去做。
《21世纪》：哪吒S在座舱和智能驾驶方面，跟华为如何合作？
张勇：座舱、智能驾驶辅助以我们为主，华为给我们提供硬件支持，哪吒S智能驾驶辅助有两个TA Pilot系统，一个是TA Pilot4.0是华为MDC的芯片，激光雷达也是华为的，其他的系统集成、算法、决策、电控都是我们来做。
《21世纪》：华为仅仅是传统的零部件供应商角色？
张勇：不是华为inside 。
《21世纪》：要把“灵魂”掌握在自己手里？
张勇：目标还不是这个，主要是为了自己迭代，可能这个版本弱一些，我可以每天都改，大量的数据反馈回来，然后用一支队伍整天做迭代。其实，华为做得很好，技术力量也很好，团队的服务理念和精神也非常好，找他们其实是省事的。但考虑到我们是要做系列化、平台化的车型，每个车型就要做一次全新的标的，有一些适应性的开发工作，这个车型上可能用它很好，但是下一代是不是还得去找他，迭代的体验和优化速度长期来看是慢的，第一款车可能是快的，但是第二款车和第三款车成本和效率就没那么高。
《21世纪》：这也是李斌、何小鹏、李想的顾虑，他们也要自己做。
张勇：取舍很重要，哪些自己做哪些别人做。你发现主要的东西掌握在自己手上确实是一次性投入挺大，但是后续的迭代速度、更新速度会更快。现在领先一步，明年可能领先两步三步。
《21世纪》：蔚来、小鹏都在打造自己的汽车生态，而哪吒汽车似乎还是以一种比较传统的方式造车，你觉得跟蔚来、小鹏、理想的竞争，最后拼到50万辆，甚至100万辆的时候，你们之间拼的是什么，是生态吗？
张勇：我们还不敢谈生态，也谈不上生态。整车制造是很长的产业链，需要有庞大的供应商，没有一家企业能把所有的事情都做了，必然要找行业里最优秀的企业、最优秀的合作伙伴。我们的合作伙伴，比如华为、地平线、商汤、德赛西威都是行业里顶尖的头部企业，跟我们一起把车打造得更好，为消费者提供更好的体验。但是核心都在我们手上。
我觉得谈生态过早了，确实是建朋友圈之后，会发现把更多的资源向你倾斜是好事，是双赢。未来没有一个企业可以单打独斗，肯定是要整合资源，利用并协同好周边的资源。
《21世纪》：蔚小理在经历了从0到1之后，在战略布局上已经开始分化，你觉得哪吒的模式跟他们相比有什么异同？
张勇：不管是什么模式，首先得聚焦用户、把产品服务做好，我们首先提供的是产品，不是智能驾驶的功能，不是换电服务，也不是系统，提供的就是产品，这是第一步。
《21世纪》：你怎么看小米、百度造车，像这些竞争对手，会不会比“蔚小理”更强？
张勇：这两年学会了一些事情，变得更加内敛，不要轻易断人家生死，你最后的成功有自己的实力和能力，还有大势，时机不对，该上市的时候就是上不了，发出的第一款产品点背，其他竞品都出来了，就是一片血海，有了时机、大势，还要看运气。我们就是从别人都觉得不可能当中走出来的，好像第一步还站得住。有的企业天然带着光环出生的，我不想评价别人。做好自己最重要。

哪吒汽车CEO张勇 ：最多三年挺进“50万辆”俱乐部( 四 )

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