8、重点区域加强轨道交通服务（如南北向区域快线、郊区与中心城区、重点功能区、环路及环路之间增加轨道交通线路等） 。
回复：已采纳 。
本次线网规划围绕服务“四个中心”功能建设，加强了政治中心承载地、文化中心重要节点和两轴地区、国际交往承载地、三城一区科技创新区域以及其他重点功能区的轨道交通服务，提升了重点功能区与居住区、协同产业区、交通枢纽的联系 。多点新城地区与中心城区的联系，原则上均提供“一快一普”的轨道服务，重点方向提供“两快”条件 。城市轨道交通走廊与外围高快速路走廊原则上不建议重叠，本次规划结合城市空间结构和功能，围绕各环路之间的重点就业区和居住区布局了轨道交通线路 。
下一步将结合各条线路规划方案深化，进一步完善线路路由 。对于轨道交通未覆盖区域，我委将积极配合交通主管部门，通过合理规划公交接驳系统，为居民提供更加便利的公共交通出行环境 。
9、车辆基地规划选址意见 。
回复：我委将充分研究群众诉求，在线路规划阶段进一步研究，落实车辆基地选址 。
10、轨道交通线路延伸、增加某地轨道交通线路服务、建议选择某路由、不建议选择某路由等线路走向类意见 。
回复：城市轨道交通对提升城市公共交通供给质量和效率、缓解交通拥堵、引导优化城市空间结构布局、改善城市环境起到了重要作用 。
轨道交通应保障市民出行效率，如部分外围地区距中心城区距离较长，需要更加快速的轨道交通系统进行服务，对轨道交通线路的旅行速度、旅行时间要求更高 。根据《北京城市总体规划（2016年-2035年）》，我市将构建分圈层交通发展模式，本次线网规划依据城市总体规划也明确了分层次提供差异化轨道交通供给服务 。本次线网规划在中心城区与外围地区主要交通走廊上提供城际铁路、区域快线（含市郊铁路）等系统满足群众日常快速通勤及出行需求 。而快速轨道交通为尽可能提高线路平均旅行速度，实现快速功能，相应需要加大平均站间距，较普通轨道交通减少设站数量 。
此外，国务院办公厅《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（国办发〔2018〕52号）明确量力而行，有序推进、因地制宜，经济适用等基本原则，并且严格了“拟建地铁、轻轨线路初期客运强度分别不低于每日每公里0.7万人次、0.4万人次，远期客流规模分别达到单向高峰小时3万人次以上、1万人次以上”的建设申报条件 。
我委将充分考虑群众诉求，并在各条线路规划方案阶段结合各地区规划实施时序和地区发展需要、轨道交通客流效益和工程条件等，综合比选确定轨道交通线路路由方案 。同时，也将会同相关属地及部门研究提供更优质的公共交通接驳系统，尽可能扩大轨道交通服务范围，提高轨道交通服务水平，满足群众快速进入中心城区的需求 。
二、未涉及轨道交通线网规划有关问题
1、规划线路、在建线路、运营线路、无轨道服务地区增设轨道交通站点等加站类意见 。
回复：根据2018年住房和城乡建设部发布的《城市轨道交通线网规划标准》(GBT 50546-2018)，城市轨道交通线网规划任务主要为：在明确城市轨道交通功能定位、发展目标的基础上，确定城市轨道交通线网的功能层次、规模和布局，提出城市轨道交通设施用地的规划控制要求 。本次线网规划公示为轨道交通空间结构布局示意，不涉及具体站点选址 。对于规划线路的线站位方案，将进一步结合周边客流需求、行车运营组织、工程实施难度等多方面因素进行深入研究 。我们将在下一步具体线路规划研究工作中充分考虑，尽量扩大轨道交通的服务范围，提升轨道交通服务水平，为沿线广大群众提供更加优质的公共交通服务 。

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